近日，在脉脉职言区，多名加V认证的58同城员工发声称，58同城开始裁员，单方面强制员工停薪留职2个月，每个月只发基本工资的80%，其实因为疫情影响许多企业都被曝出裁员，此前日本汽车制造商日产也宣布将在全球范围内裁员10%，达到1.25万人，并在2023年3月31日前完成。

　　同样，中国轮胎企业也受到了疫情的严重影响，但目前为止还没有大型轮胎企业曝出大规模裁员的情况。轮胎属于化工业，轮胎厂忙于完成年前的订单，生产力恨不得全开，尤其是海外订单，中国是轮胎生产大国，不可能在这个时候裁员放弃机会。

　　轮胎厂当务之急是加紧生产

　　春节过后，各地的轮胎企业因为疫情的关系被迫延迟开工，而延误了将近一个月后的轮胎厂开工还面临诸多困难，其中最大的困难就是员工，新冠疫情爆发正值春节，轮胎工人都回到家乡，春节过后，由于各地封存封路无法通行，导致轮胎厂工人很难到岗，而轮胎延迟开工又让原先的订单无法按时完成，所以轮胎厂肯定会想尽办法增加生产力，为了吸引轮胎厂员工尽快返岗，为员工提供隔离宿舍，工厂内加紧疫情防控，对员工进行安全培训是每个轮胎厂都在做的事情。

　　春节后招工难，轮胎厂不惜重金招聘

　　春节后，各轮胎厂陆续复工，相比往常竞争激烈的轮胎市场，今年似乎按下暂停键，大家都站在同一起跑线上，谁先复工谁就占据优势，无论是国内的订单还是海外的，早发货对于提升客户满意度有非常大的作用，所以轮胎厂在员工不够的情况下，肯定会高薪招聘，甚至会报销路费来吸引人才，对于持续加班的轮胎工人来说，首先就是做好防护，轮胎企业也要注意，轮胎工人冒着生命危险加班生产，加班费就不要吝啬了，毕竟现在是特殊时期，轮胎工人不回到工厂加速生产就可能完不成订单，所以在中国轮胎产能过剩，经历洗牌的背景下，只有提升自己才能活下来。

　　轮胎行业元气尚在，疫情过后迎来井喷

　　今年的新冠疫情来势汹汹，交通业、旅游业、服务业、餐饮业等已被摧毁，轮胎作为汽车消耗品受到的影响并不致命，轮胎厂停摆多时，虽然近期轮胎市场疲软，但一旦疫情过去，人们的出行欲望被强烈释放，轮胎的消耗也会加快，现阶段轮胎厂可能还控制一下产能，主攻海外市场，但当疫情过去人们疯狂的往出跑的时候，轮胎的需求将迎来井喷，许多轮胎企业夜景意识到了这点，都在重整旗鼓，为未来的市场做准备，有些轮胎企业甚至扩大规模，抢先在疫情过后的市场站稳脚跟。

　　赛轮轮胎(4.450, -0.09, -1.98%)：投资30亿，暴增3000万产能。

　　2月28日，赛轮集团在证券交易所发布公告：拟投资20.04亿元在沈阳投资建设300万套全钢载重子午线轮胎项目。

　　2月21日，“赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目”正式启动。据悉，项目整体计划投资约10亿元，采用全球最先进的生产设备和全自动轮胎物流线，并将赛轮集团的“液体黄金”轮胎技术导入生产线。

　　玲珑轮胎(21.340, -0.38, -1.75%)：募资20亿，用于荆门扩产

　　2月17日，玲珑轮胎刚宣布增发20亿，大部分募资用于在荆门扩产。其中，主要14亿用于“荆门年产800万套半钢和120万套全钢高性能轮胎生产项目”；6亿用于“补充流动资金”。

　　虽然疫情对轮胎厂造成了影响，不过我们可以看到轮胎行业积极应对，从政府层面到企业，都在力保生产随着近几年，中国轮胎企业在研发制造方面的大幅度提升，中国轮胎企业在世界轮胎行业中的地位变得尤为重要。但我们也要认识到中国轮胎遇到的困难。受到疫情的影响，当下轮胎工厂暂停开工，轮胎产量受到重创。来自卓创的预估数据：按平均开工负荷七成左右来估算，全钢轮胎产量预计减少360万条左右，占2019年产量的2.87%左右，半钢轮胎预计减少1400万条，占2019年产量的2.92%左右。目前轮胎库存高应该是不争的事实，无论是经销商还是轮胎店，物流停滞、基建停工，轮胎库存积压在所难免。整个内销市场一片冷清，而外贸市场更是不能指望。尽管如此中国轮胎企业、经销商、轮胎店十分擅长在逆境中成长，因为他们足够隐忍和吃苦耐劳，只要稍有机会，能量便会喷薄而出，疫情过后，一个更强大的中国轮胎将走向世界。