轮胎是抓地力的来源，它通过自身与路面的接触面积来影响抓地力的大小。

通常轮胎尺寸越大，接地面积越大，提供的抓地力也越大。

 

但与此同时，轮胎因为摩擦产生的能量损失也随之增大，燃油经济性也就相应降低。

为了保证抓地力和耐磨性的同时，让摩擦产生的能量损失更小，低滚阻轮胎就应运而生。

 

工作原理

低滚阻轮胎主要通过减少直道和弯道行驶中的接地面积，来降低能耗。

增大轮胎刚度可以实现这一点，这样轮胎滚动时形变就更小。方式之一是在胎侧加入串珠，它们能够支撑胎壁，让轮胎受力更均匀，形变更小，这样轮胎行驶时接地面就更小。

组合成分

低滚阻轮胎的胎面引入了白炭黑作为补强剂，天然橡胶占了总重量的70%，此外还有1%的碳酸钙，这些复合成分可以在等重前提下增强轮胎的刚性。

这样会不会降低轮胎的抓地力？

过去确实如此，但现在通过良好的胎面设计，这方面的缺陷得到改善。比如引入高效排水的胎纹之后，湿地打滑的风险就大大降低。

安全性能

 

轮胎供应商现在都会通过严格测试来确保胎纹提供足够抓地力。

块状胎纹结合了中央胎块和胎肩竖纹设计，优势是行驶品质好，胎噪低，雪地和泥地的牵引力出色。

 

纵横胎纹的胎面有横向沟槽，优势是行驶品质好，滚阻低，指向性好，胎噪低。这种胎纹的燃油经济性较好，但刹车性能较弱。

 

低滚阻最佳胎纹设计之一，是纵横块状胎纹，它中心有块状胎纹，辅以纵横向的沟槽，可以让转向更稳，更不易侧滑，牵引力和制动力更强，适用范围更广。

相比前两种胎纹，这种胎纹还有以下优势：

1.行驶里程提高4%

2.油耗更低

3.用料更省，更轻

4.耐磨性增强25%

劣势如下：

1.运动性能较弱，由于抓地力极限较低，弯速也就不高

2.胎压必须时刻保持正常，否则经济性会降低

低滚阻轮胎结构功能

 

胎纹蓝色部分与路面直接接触，接地面积与抓地力成正比

胎面两侧的花纹块能够加强弯道性能，增强干地牵引力

纵纹沿圆周方向排水，改善湿地牵引力

横向沟槽能够迅速排水，避免打滑

胎压适当对抓地力和经济性尤为重要。下面是不同胎压的接地面情形：

胎压过高，轮胎刚性过大，形变过少，虽然滚阻降低了，但同时抓地力也骤降，并且很难吸收颠簸，影响行驶品质。

胎压过低，虽然抓地力增强，但滚阻也增大了，会降低燃油经济性，并且轮胎外侧胎纹磨损增快，随着时间推移，会降低弯道性能，胎噪也会明显增大。

所以，任何轮胎都要使用正确的胎压，以确保性能最大化。