青岛橡胶工业历史
第一节 轮胎
飞机轮胎
1951年，青岛橡胶厂开发生产了飞机轮胎。产品品种分别为飞机主轮轮胎9000×300—370（09胎）、1100×395（91胎）、1200×450（25胎）、1400×485（81胎），此胎系列为美制C—46型飞机配用，是国内生产的最大规格的轮胎；飞机尾轮轮胎有660×160（66胎）、530×230（35胎）、470×210（14胎）、770×330（27胎）。1952年，以该厂为基础成立山东橡胶总厂（1958年改为青岛第二橡胶厂）。同年，飞机尾轮轮胎产品全部移交沈阳第三橡胶厂生产。
汽车轮胎
1935年、1936年，日本商人分别投资100万日元和30万日元建立桥石BridgeStone护谟株式会社制胎场（简称“BS制胎场”）、鑫和护谟株式会社，开始生产汽车轮胎。BS制胎场1940年脱离总厂，成立日本车胎股份公司青岛分公司。主要生产32×6、32×7两种型号的卡车轮胎内、外胎，年产量约为9000套，商标为“BS（皮爱司）”。1944年，与日本护谟株式会社太阳胶鞋场合并，成立青岛胶皮工业株式会社青岛工厂，资本由200万日元增至1100万日元，成为日资在中国开办的最大的橡胶制品工厂，内外胎年生产能力均为12万条。是年，汽车轮胎外胎产量达到1.30万条，内胎产量1.28万条。分别占华北地区总产量的50％～70％和30％～60％。鑫和护谟株式会社规模也相当大，仅次于青岛胶皮工业株式会社青岛工厂，并拥有当时最新式传导带用平板加硫机及胎用帆布织机。抗日战争胜利后，青岛胶皮工业株式会社青岛工厂被南京国民Gov经济部鲁豫晋区敌伪产业局接收，改称青岛橡胶厂，1947年7月转让给国民党中央党部财经委员会，易名为齐鲁股份有限公司青岛橡胶厂。时值国民党发动内战，交通不畅，原料来源不足，只能勉强维持局部生产，1947年仅开工1个月。到1949年6月，四年间共生产汽车轮胎外胎2.58万条，内胎2.32万条。鑫和护谟株式会社在未接收前被美军占用，设备毁坏严重，后将部分设备拆迁青岛橡胶厂，其新式平板加硫机等设备于1948年被拆运台湾。
青岛解放后，青岛橡胶厂成为国有企业，随即恢复生产。1950年，更新改造了生产工艺和设备，将立式硫化罐改造成带有平衡器的硫化罐，并安装了电动起重设备和万能定型机及全套热水循环系统，初步实现了机械化操作，减轻了劳动强度，提高了生产效率和产品质量。是年，汽车轮胎外胎产量达到3.36万条，内胎产量3.45万条，垫带产量3.72万条；外胎产量比1949年提高了3倍，产品合格率从1949年的99％提高到99.85％；产品已有5个规格9个品种，商标改为“新中国”。第一个五年计划时期，该厂的扩建和改造被列为全国重点建设项目。5年内投资1886.6万元，新建厂房6.23万平方米，新增添设备55台。先后将橡胶的塑炼、混炼由开放式炼胶机改用密闭式炼胶机；帘布压延由刮浆后三辊压出机贴胶改用四辊压延机直接贴胶；胎面由压坯机压型改用压出机出型；轮胎成型由核芯式改用半芯轮式；硫化由单嘴气囊充水改为双嘴循环；内胎硫化，内压由冷风改为蒸气，提高了工效和产品质量；内胎插嘴由用夹子改为插口，扭帽改为粉子泥。同时，改进运模滚送，由水平式改为斜坡式，减轻了劳动强度。另外，胎面配方开始掺用热聚丁苯橡胶；胎体骨架材料由棉帘线改用人造丝帘线。经过改造，提高了机械化水平，初步实现了生产连续化，降低了原料消耗，减轻了劳动强度；汽车轮胎年产能力由解放初期的7.4万套提高到30.1万套。1954～1957年，该厂汽车轮胎产量平均增长速度为26.98％，为全国橡胶加工业产量平均增长速度的3倍，产品合格率达到99.97％。第二个五年计划时期，全市汽车轮胎总产量达到377.03万套，比第一个五年计划时期提高了3倍，出口68万套，远销朝鲜、苏联、阿尔巴尼亚、波兰、巴基斯坦、伊朗、也门、毛里塔尼亚、越南、港澳等国家和地区。
