国产轮胎业终于迎来一个大规模"洗牌期".从业者告诉记者，今年以来，在中国第一轮胎生产大省山东东营市广饶县大王镇，已有近半数企业开工率不足50%,远低于行业最低盈亏点。
具有讽刺意味的对比是，作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国，中国2012年出口轮胎已超过4亿条，今年轮胎产销量更有望突破9亿条。出口数量如此可观，国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一夜之间堕入深渊？业内人士指出，长期以"返炼胶"和翻新轮胎糊弄国内市场，最终自食其果，这是自主品牌市场失势的根源所在。
多位业内人士向记者表示，即使保守估计，如果按照严格的欧美轮胎质量标准，国内目前起码20%-30%的轿车轮胎可划归"问题轮胎";商用车领域的轮胎"问题概率"更可能高达70%.
一般来说，轮胎都有3—5年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。而过去10年来，中国汽车消费长期处于高位运行，近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报废轮胎。安徽一家轮胎经销商张先生透露，经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回收，多数报废轮胎最终会流回轮胎企业手中二次翻新。配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车，"最快一个月就能（掉一条新胎",甚至造成爆胎和死人。
