2013年上半年，发生了两件原因不同而对中国汽车产业影响的类似的事件。一是荷兰一家生产三元乙丙橡胶的工厂因停电造成生产瘫痪，引起全球三元乙丙橡胶供应紧张，我国汽车的密封条，雨刷也大受影响。二是日本地震海啸，除直接影响日本汽车公司及其在海外（包括中国）的生产外，二、三级配套，如部分电子控制芯片，对全球汽车整车生产都有影响。对此我有一些想法给各位专家。

        一、有人有疑问，是不是因为我国汽车产业生产体系是引进的，因而缺乏全面配套体系。我认为不是，这应该是汽车生产配套全球化引起的，是全球化战略、精益生产方式的负作用。事实上，现在不少的元件、材料、部件乃至系统，在全球也是少数国家、少数公司生产，并不是单单我国遇此尴尬。
        二、对全球化战略和精益生产方式应进行反思。这种现在全球汽车界都认可的战略有负面作用，特别是在地区自然灾害、地域社会动荡时，会产生全球性影响，影响我国汽车生产的安全。
        三、我国现在汽车产量已接近全球的四分之一，在几年内达到三分之一甚至更大份额是很可能实现的。在此前提下，我们可不可以提出汽车零部件、材料全面当地化战略？这一设想可以不排斥外资，只制定吸引的规划与政策，中资也好，外资也好，只要在中国可以尽量全面的当地化，即可最大限度地抵御这种不可抗力的影响。这种想法在不考虑这种突发地域灾害时是不必要的，在我国汽车生产量不大时是不可能实现的，而现在，似乎既有必要，也有可能。
        四、实施这一战略，另一重要好处是，一定可以大大加快核心、精密零部件生产和技术向中国的转移，对于我国汽车产业增加核心竞争力，建成汽车生产强国大有裨益。
        以上想法很粗，而且在政策层面如何制定与操作也没有想好。请大家指正。