随着人们对节能减排的日益重视，当前，绿色轮胎生产已成为世界轮胎制造业发展的潮流。中国作为全球轮胎生产第一大国，在这一轮发展潮流中无疑不能置身事外。目前中国发展绿色轮胎的条件和环境是否完备？生产企业在发展中遇到了什么困难？今后企业又应该朝哪些方向努力？中国化工报记者对此进行了采访。
 
　　弥补差距力不从心

　　何为绿色轮胎？简单地说，就是安全、环保、节能的子午胎。按照国际先进企业的产品标准，绿色轮胎与普通子午胎相比，由于先进的胎面结构设计和自带胎压自动检测系统（TPMS），安全性更高，行驶里程更长，具有更出色的操纵稳定性和更短的制动距离；滚动阻力可降低20%～30%，节油5%左右，二氧化碳排放量更少；能满足低噪音及翻新加工的要求。

　　记者通过采访几家国际知名轮胎企业了解到，近年国际绿色轮胎生产技术取得了不少新进展。 

　　意大利倍耐力公司有关负责人向记者介绍了他们开发的一种绿色轮胎技术。这一技术通过在轮胎内部装置传感器，可收集轮胎压力、温度和身份识别等一系列数据，并将信息转导给驾驶者、车队管理者或轮胎经销商，使其可以即时诊断问题并维护运行，从而保证运行车辆的安全。该技术在静态和动态模式中都可以使用。在动态模式中，远程信息处理系统搜集所有胎内传感器发出的实时数据，并集中传到中央数据库。任何轮胎压力或温度的异常现象，都能被及时传导至驾驶员和车队管理者处。行驶轨迹追踪功能同时可记录下每条车胎的全部信息，包括行驶距离和速度等真实参数。该技术可以提供全程轮胎管理，实时监测轮胎压力和温度，通过节约燃油、优化轮胎维护和轮胎压力监测的方法，有效减少车队的运输成本。目前这一技术已经在欧洲和南美的车队投入运行，自2012年以来已应用于247个车队，其中36%选择了其动态版，共覆盖监测了超过2亿千米的运输路程。

　　再比如，美国固特异公司生产的一种缺气保压轮胎，强化了轮胎结构材料等技术，当轮胎突然漏气时，仍可以继续控制车辆行驶。轮胎即使被扎，也能以不超过每小时80千米的速度继续行驶长达80千米，可有效防止爆胎事故，大大提高行驶安全性。同时，这种技术借助汽车的胎压自动监测系统，能使不易察觉的失压轮胎及时得到修复，这样车辆不需要带备胎和更换轮胎的工具，可以节省空间，减轻车重，降低油耗。

　　而在国内，由于资源约束趋紧、环境污染加重、生态系统退化的现象愈加突出，与生产生活密切相关的汽车行驶安全性和环保性因此越来越受到人们的关注，绿色轮胎也成为关注重点。不过记者了解到，与国际知名企业相比，国内企业在绿色轮胎发展中尚有一定差距。

　　双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾指出，中国虽然是世界第一轮胎制造大国，但走向轮胎强国还需要付出艰辛的努力。中国轮胎工业的国情是，一方面国内轮胎产品同质化严重，竞争激烈，并要面对国外对我轮胎出口的制裁；另一方面是国际先进轮胎公司对中国的技术壁垒限制，国产轮胎整体含金量不高，发展绿色轮胎还有很长的路要走。

　　钱瑞瑾认为，目前国内企业发展绿色轮胎面临四大困境：一是国内在绿色轮胎大部分前沿领域均处于起步阶段，大部分产品处于试验室测试阶段，尚未达到产业化、规模化生产水平；二是绿色轮胎各领域开发方向比较离散，规划不清晰、不系统，大部分技术多是拿来用一下，原创技术非常少；三是绿色轮胎产业化能力比较弱，整体发展缺乏系统的考虑；四是整个行业配套能力较弱，国内整体服务水平较弱，而国外企业不光强调绿色轮胎单一产品功能，而是考虑如何为用户提供全面的服务方案。

　　中国公路科研院节能减排研究部部长阳东波指出，目前绿色轮胎在我国少数几家运输企业进行了试点运行，取得了一定的效果，但从整个货运行业来看，绿色轮胎仍处于产品导入阶段。事实上，国外绿色轮胎在市场上已经有大量应用，相比而言国内货运行业的绿色轮胎产品不多，相关产品认证体系也不完善，整车企业选择绿色轮胎的自主性不强。一般来说，绿色轮胎的单价比传统轮胎要高10%～30%，四轮乘用车换装绿色轮胎带来的成本增加尚在可接受范围之内；而对于以经济收益为重点的商用车来说，就难以接受这种成本增加。此外，因车辆性能、使用状态不同，绿色轮胎带来的燃油节省程度也不同，一般为1%～5%。因此，很多企业对绿色轮胎的实际应用效果褒贬不一。
 
　　山东玲珑轮胎股份有限公司高级经理聂秋海认为，绿色轮胎的生产技术和原材料要求比现有轮胎要高，生产成本无疑也要增加。有核算数据显示，企业生产绿色轮胎的成本要提高15%左右，而且这些成本不少是体现在社会公益方面，如降低噪音、减少轮胎磨损的污染物扩散等。其实绿色轮胎让消费者直接受益不多，消费者可能并不会买账，市场推广还是有一定阻力的。
 
　　那么，该如何打开国内绿色轮胎市场？谁将在绿色轮胎推广中起主导作用？轮胎生产企业、汽车生产企业还是政府有关管理部门？这是目前让国内轮胎生产企业备感困惑的一个问题。

　　发展还需多方助力

　　带着上述问题，记者在采访中国橡胶工业协会时了解到，发展绿色轮胎是一项综合工程，需要轮胎生产企业、汽车生产企业和国家有关管理部门以及全社会的共同参与。

　　具体来说，发展绿色轮胎，需要生产企业研发绿色工艺技术、绿色原材料，开发轮胎新材料、新技术、新工艺、新市场，提升轮胎制造技术，建设绿色工厂，生产绿色轮胎，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥、可持续发展的道路；也需要政府部门、汽车制造业、交通运输业的支持和密切合作，建立新的产业技术标准和市场准入条件，制定发展规划和市场竞争规则；同时也离不开广大用户、消费者的积极支持。

　　记者了解到，政府在推进绿色轮胎发展过程中具有重要作用。从国外成功经验看，美国政府于2007年开始实施TREAD法案，要求乘用车轮胎必须安装胎压监测系统。2009年，欧盟议会颁布了关于轮胎的两项法规，从安全（湿抓地性能）、环保（轮胎滚动噪音）、节能（轮胎滚动阻力）三个方面，对汽车轮胎提出了更高要求，拉开了绿色轮胎快速发展的序幕。

　　据了解，中国政府于2010年开始实施基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统推荐性国家标准，目前正在制订6轮以上载货汽车和危化品运输汽车安装胎压监测系统的强制性国家标准。2014年3月，国内推出《绿色轮胎技术规范》，现在这一标准是由企业自愿执行，估计将很快升级为行业标准和国家标准，2017年将有望升级为国家强制性标准。同时，中国橡胶工业协会成立了绿色轮胎产业促进工作委员会，选定双钱集团轮胎研究所设立了“绿色轮胎技术服务中心”，落实了技术推进、标签制度的技术标准、分级程序制定等工作。中国橡胶工业协会还承接了国家工信部委托项目，启动了我国绿色轮胎标签制度研究工作。

　　中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英告诉记者，目前，中国橡胶工业协会正配合国家相关部委进行轮胎标签法规的制定，以后每条市场销售轮胎的滚动阻力范围、噪音、湿地抓着力等性能，将有清楚的级别标示。这意味着，消费者选购绿色轮胎将更加容易。

　　据了解，轮胎标签将如冰箱等家电一样贴有指数级别，不同级别代表标准不同，让消费者容易选择。详细说来，轮胎的滚动阻力范围、湿地抓着力将分别以ABC来划分级别，其中A级代表性能最优越。据了解，滚动阻力范围、湿地抓着力、噪声堪称轮胎制造厂家的魔鬼三角，往往这一项性能优越了，那一项性能指标就降低了，所以需要相当的技术来平衡。例如我国生产的轮胎，大多抓着力性能优越，但噪声等性能偏低。轮胎标签制度的实施，可逐步促进绿色轮胎的优质优价。

　　对于绿色轮胎而言，安装胎压监测系统是重要指标之一。图为一辆安装了胎压监测系统的乘用车。 

　　对于绿色轮胎而言，安装胎压监测系统是重要指标之一。图为一辆安装了胎压监测系统的乘用车。

　　橡胶助剂奠定基础

　　绿色轮胎的特点不仅体现在绿色、安全的终端产品上，如低滚动阻力、低噪音、抗湿滑、高抓地性能等，同时还体现在轮胎的生产过程中，如使用绿色原材料、绿色研发思想、绿色工艺配置、资源节约和再循环等方面。这其中，橡胶助剂的绿色化不得不提。

　　记者了解到，传统轮胎生产过程中要使用一些对人体和环境有害的橡胶助剂，难免造成不良影响。同时，有害助剂会随着轮胎的使用和磨损，在环境中散发而造成污染。制造绿色轮胎要求使用不污染环境的助剂，从源头把关以符合绿色轮胎的要求。通过近10年的努力，我国的橡胶助剂已基本实现了环保化、绿色化替代，生产规模已占全球总量的一半左右。

　　据了解，橡胶行业使用的助剂主要有6大类：硫化体系助剂，也称促进剂；防护体系助剂，也称防老剂；操作体系助剂，包括增塑剂、软化剂等；补强填充体系助剂，如炭黑和白炭黑等；粘合体系助剂，如三嗪类粘合剂等；其他助剂如着色剂等。2014年，我国6大类助剂总产量约为580万吨，其中炭黑和白炭黑补强填充剂约占80%，促进剂、防老剂约占总量的16%，这是产量和使用量最大的3种橡胶助剂。

　　20世纪90年代，米其林公司使用高分散白炭黑推出高性能绿色轮胎后，绿色轮胎以其舒适安全、环保节能的特点逐渐被大众所接受。最近几年，全球使用白炭黑的绿色轮胎产量保持10%～20%的年增长率，而且越来越多的原配轮胎指标中开始指定添加白炭黑。随着中国对环保节能和舒适性的要求越来越高，白炭黑在轮胎中的应用比重也越来越大。目前，在降低滚动阻力、提高抓地性能方面，白炭黑表现出优良的性能，因此在雪地轮胎、防滑轮胎和绿色轮胎方面得到大量应用。数据显示，2012年国内轮胎添加白炭黑用量只有18万吨，而到今年年底，预计国内轮胎白炭黑使用量有望达到60万吨左右。

　　促进剂、防老剂方面的进展也相当迅速。10年前，NOBS（N-氧化二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺）还是最主要的促进剂品种，这种助剂被国外认为对人体有害。而经过近十年的发展，以促进剂NS（N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺）为主的安全绿色型促进剂已基本替代了促进剂NOBS。

　　石油和化学工业规划院院长助理张方指出，未来高端橡胶助剂的发展方向主要体现在三个方面。

　　一是为适应绿色轮胎发展需要，优化调整补强填充剂的产品结构。使用白炭黑替代炭黑，可以降低轮胎的滚动阻力。未来白炭黑在补强填充剂中的比例将不断上升，同时与之配套的硅烷偶联剂的粘合助剂也将快速发展。

　　二是推广橡胶助剂的绿色清洁生产工艺。最大宗的橡胶助剂是促进剂和防老剂，而国内用量最大的防老剂是防老剂4020。据了解，传统的4020生产工艺“三废”产出量大，目前既环保又具有成本竞争力的生产工艺是以硝基苯为起始原料，经RT倍司（N-苯基对苯二胺）来生产防老剂4020的工艺路线。近年来，采用这一工艺路线生产的防老剂4020已有多套装置投产，未来应加快替代甲酰苯胺法等传统工艺路线。

　　三是进一步推进橡胶助剂的环保化替代。近期的重点是操作系统助剂的环保化替代，如使用环烷烃填充油替代高多芳含量的芳烃油，使用增塑剂DBD（2，2-二苯甲酰胺二苯基二硫化物）替代增塑剂B（五氯硫酚）。

　　随着绿色轮胎理念的深入发展，国内一些企业和科研院所已开始对绿色轮胎技术展开研究。除了助剂之外，国内轮胎制造、材料、装备、机械等全产业链也在同步发展，所有基础都在陆续培育起来。这些都为我国绿色轮胎的发展奠定了很好的基础，中国离实现世界轮胎产业强国的目标将越来越近。