世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看东营，东营轮胎看大王”。国内轮胎行业这句广为流传的说法，凸显了山东省东营市广饶县大王镇在中国轮胎行业中的“特殊地位”。
总人口不过15万人的大王镇，之所以“闻名于世”，除了2011年GDP就突破1000亿元、拥有2300多家各类企业外，还因为它是世界最大环保型新闻纸生产基地、全国最大汽车摩擦材料研发制造出口基地以及全国重点子午胎生产聚集地。
山东省是中国轮胎第一生产大省，2011年轮胎生产总量占全国总产量的39。3％。而山东省300余家在册轮胎企业中，有200多家聚集于大王镇。2011年山东11家轮胎企业入围“全球轮胎75强排行榜”，其中很多都来自大王镇。但也正是大王镇，在业内人士眼中，它的另一个身份，也在影响中国汽车工业的轨迹，那就是“问题轮胎”基地。 山东昊龙集团于2015年2月9日宣布破产，法院己进行查封。进入2月份，公司员工讨要工资，对办公场所进行围堵，企业进入紧急状态。在此之前，昊龙己多次申请破产，政府没有准许。山东昊龙集团旗下包括昊龙纺织、德瑞宝轮胎、昊龙地产、小贷公司等产业，银行负债20多亿元。昊龙破产，将再次刷新东营企业破产企业债务总额，成为东营有史以来最大一桩破产案。
对于袁廷树来说，似乎一直不走运，每次投资都踏错节拍。2003年，昊龙纺织投产，而此时国内的纺织行业己开始走下坡路，世界最大的纺织厂魏桥纺织己进行战略转移。2009年，处在经济危机之下的轮胎行业忽然火爆，袁廷树也借机进入轮胎行业。然而在2009年之后，轮胎行业便进入下行周期，德瑞宝连年亏损自不待说。2013年，昊龙又进入地产行业，而此时的地产，己是强弩之未，昊龙的房子成本价都卖不出去。袁廷树似乎想一个项目的投资弥补另一个项目的失误，谁料想一错再错。接连的投资失误，让吴龙一直处于亏损之中，多年来一直靠银行贷款维持。
据媒体公开报道，该公司2010年起从青岛双星、赛象股份、软控股份和巨轮股份获得了高达8。94亿元的非关联担保额度。
另获悉，昊龙集团早己无力还贷，利息是银行新增本金，本金则是银行四处协调倒贷，因资金紧张而数次拖欠员工工资。该公司有员工甚至断言称：“公司出不了2015年就要宣布破产。”如今已然被言中。
1。多家轮胎厂家的联保
广饶地区，多家轮胎厂家实现的是轮胎厂之间的联保，就是你需要贷款，但是没有信用和固定资产，那就让另一家轮胎厂来担保，这里面如果有任何一家出现问题，可想而知。
2。广饶县政府的担保
当地的财政收入是广饶县政府的政绩，大批的轮胎厂家需要贷款时，需要的政府的支持，很多情况下，政府出面来为企业担保，但是却忽略了企业的健康，这就是为什么德瑞宝破产，由政府出面来接手的原因。
不但战略决策失误，昊龙的管理也乏善可陈。网上多次爆料，德瑞宝轮胎外观好，质量差，代理商普遍反映质量不行，最有名的段子是德瑞宝的全钢胎“上高速前刚换的，下了高速就得再换”。因为管理不行导致质量差，质量差导致产品滞销，德瑞宝一直处于高库存状态之中，导致财务状况非常不好。具有揶揄意义的是，在 2014年出炉的全球轮胎75强名单之中，德瑞宝赫然在列。
对于昊龙的情况，广饶在界的段子也是遍地流传。一是说昊龙有“三辈子花不完的钱，五辈子还不完的账”，又有说在对政府汇报工作时，昊龙只汇报“按时发放工资，保证归还银行利息”，企业发展早己无从谈起。
对于昊龙的财务情况，无论是银行，还是担保人，都不是不知道。但也是迫于压力，想保住企业，避免交叉传染。据称，昊龙早己无力还贷，利息是银行新增本金，本金则是银行四处协调倒贷。甚至在2月9号企业倒闭当天，银行还发放一笔贷款用于支付员工工资。
市场经济优胜劣汰，对于经营不好、管理不善的企业，该淘汰的终究要淘汰，无论规模大小。政府的作用只是辅助的、短期的，如果企业从根本上出了问题，谁也救不了。早在2012年的7月23日，橡谷投资有消息爆料，山东省东营市某大型轮胎企业因50亿元贷款将在下月到期，而向政府提出破产申请，但被当地政府和银行拒绝。他还表示，由于轮胎行业多是互保企业，“如果该企业出事，东营的整个轮胎业会掀起巨大‘风暴’。”
此外，另一家当地轮胎企业因背负20亿元贷款，同样境况堪忧；而位于山东平度市的光明轮胎集团有限公司已倒闭。上述情况是确有其事，还是某些人士的“神经”过于敏感，有“捕风捉影”之嫌？
而在两年前，轮胎商业网就对于当地轮胎业聚焦关注其现状，当时各人士说法不一。盛泰集团市场部有关人士表示，就盛泰自身来说，今年以来的产销水平较去年有所下降，尤其是全钢子午胎，“大概下滑20％左右”，“开工率为6－7成”。“破产”消息的始作俑者王海滨认为，国际、国内经济萧条，导致基础建设和物流业发展受阻，进而使得全钢载重胎市场受到严重打击。上述“大企业”的破产，或将成为引发东营轮胎业“崩盘”的“最后一根稻草”。
据介绍，盛泰集团成立于2002年 11月，拥有总资产40亿元，曾在2009年入选世界轮胎行业75强。一家实力很强的企业尚遇到如此困难，当地“密度”极大的中小轮胎企业状况又如何？在全国众多小企业面临困境的大背景下，东营的几十家轮胎企业难道也开始陷入资金链断裂的怪圈？
而东营维得轮胎有限公司负责人称：“公司已经停了，不做了。” 其网站内容显示，该公司主要从事载重汽车、轻型卡车、农用车内／外胎的生产加工业务，员工人数不超过100人，是一家典型的小企业。维得轮胎的停产境遇，或许能在一定程度上代表当地中小轮胎企业的普遍状况。东营地区目前生产全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎、工程巨胎、斜交胎等12大类，200多个品种的系列产品，轮胎出口遍布全球6大洲、181个国家和地区。当地现有规模以上轮胎企业达40余家，相关配套企业20余家，这其中，大部分实际上是缺少核心竞争力的中小企业。
最近几年，由于当地政府不断“做大产业集群”的导向，使得东营市的轮胎投资额不断上升，轮胎产能日渐扩大。该市甚至计划：“力争通过3－5年的努力，使轮胎产能达到全国产能的30％－50％。” 当时中国轮胎商业网分析，如果当地一旦有几家企业破产，难保不会“牵一发而动全身”，甚至有可能在山东的轮胎业中产生“多米诺骨牌”效应，导致出现一轮比较大的破产风潮。
详见中国轮胎商业网原创文章：东营轮胎厂群 轰然垮塌
尽管现在关于东营的众多轮胎企业有各种说法，据玲珑轮胎市场部某人士介绍，目前东营较大的几家轮胎企业，包括兴源轮胎集团、金宇轮胎有限公司、盛泰集团、恒丰橡塑有限公司等。而在当时光明轮胎的办公室工作人员说：“工厂没有停产，员工均在正常上班。”而据青岛某业内人士透露，光明轮胎确实有破产打算，“但被当地政府给‘摁’住了。”
同样在2013年中国轮胎商业网也发布关于东营轮胎厂群的众生图像：
破产边缘
在通往大王镇工业园区的主干道边，金宇、恒宇、皓宇、东营中一、永泰、恒达等等大型轮胎企业比邻而立，每家企业的宣传招贴上，动辄强调年产能超过千万套，俨然“中国轮胎出口基地”的气派。不过，从2011年年底以来，欧债危机深化已导致大王镇轮胎出口欧美市场长期受阻。6月23日，大王镇当地一家规模型轮胎企业的匿名销售经理在接受《财经国家周刊》记者采访时指出，原本计划出口的轮胎转为内销，而国内市场早已供需饱和，“买方市场”倒逼着大王镇轮胎企业为了回笼资金流，在国内不得不竞相降价。
“相比2011年底国内外轮胎价格水平，到今年6月，这边的产品降价普遍已超过30％。”该匿名人士说，即使降价，市场仍无望回暖，这使得很多企业陷入严重亏损，徘徊在生死边缘。在 2013年的9月10日，上海一家佳通轮胎经销商高先生说，正是由于2013年行业形势继续不断“探底”，大王镇虽然半钢胎（轿车轮胎／主体为尼龙和聚 酯，胎壁修补为钢丝帘）销量有所增长，但在外资品牌的价格挤压下，利润不升反降；全钢胎（卡客车轮胎／即子午线胎，主体为钢丝帘结构）及多数厂家长期从事 的“非三包”斜交胎（即尼龙胎，低速工程机械及车辆用），今年在市场上已经全面陷入滞销。
“6月份，大王镇刚召开了一场全国轮胎订货会，但市场反映异常清冷。”上述大王镇匿名销 售经理透露，在轮胎行业，企业一般开工率60％为盈亏平衡点，但进入2013年以来，大王镇很多企业的开工率甚至已经低于50％。“为了稳住员工，日常生 产已经由原来的每日三班倒变成四班倒，看上去像增产，其实是在压产。”
对此，9月16日当地的轮胎业资深人士孙阳城（化名）特别指出，多年透支地方保护“红利”，大王镇轮胎行业已经走到十字路口。如果不能在2013年内首先抛开扭曲的“政商利益链”，并对其多年发展模式进行客观“清算”，转向市场发展，其前途必将黯淡。
扭曲的“政商利益链”
任何一个全新轮胎工厂的建设、全新的品牌建设和全新的渠道拓展，投资动辄数亿数十亿元人民币，这早已是业界共识。孙先生透露，在大王镇当地，任何一个你想象不到的新品牌轮胎，都可能在一夜之间诞生。
“这背后，一般都有当地官员直接支持。”上述当地匿名销售经理说，“它们会帮你从土管部门协调土地，帮你从银行系统跑贷款，乃至解决你的任何问题。”
孙阳城说，天下没有免费的午餐，地方相关实权人物如此作为，除了政绩需要，官商一拍即合的台面下，多数隐藏着见不得阳光的“利益链”：政府官员前期帮助企业运作土地和资金，作为利益交换，后期他们一般在轮胎企业都变相持有干股；或者企业本身就是挂靠在其亲属名下的个人产业。
而据孙阳城观察，正是因为企业背后都有一双“看不见的手”，有地方保护的“红利”，所以大王镇多数轮胎企业都无心慢吞吞“挣钱”。
有当时的匿名销售经理透露，近年来，大王镇不断冒出的各种新生轮胎企业，绝大多数要么直 接选择最为“短平快”的获利捷径，即以“反炼胶方式”山寨和翻新各种废旧轮胎，要么直接生产完全不符合“3C标准”（即国家标准、国际标准、厂标）的假冒 伪劣轮胎，有的甚至千方百计以扩张产能为“外衣”，骗取地方政府的专项扶持补贴为生，“长此以往，这种发展模式必然难以为继”。
发展模式有待“清算”
当我们把视线聚焦后进一步发现，除了扭曲的“政商利益链”，导致多数新生企业急功近利的大王镇轮胎行业的整体环境与发展模式，也一样值得“清算”。综合多位当地人士和轮胎行业人士的说法，大王镇轮胎发展事实上至今已经有20年以上的历史。
只不过，近10年来，随着中国汽车消费市场“井喷”，轮胎消费激增，中国轮胎消费领域又存在立法漏洞，才让大王镇在行业监管的“制度空白”下，逐渐壮大为全国闻名的“非三包”轮胎和“问题轮胎”生产基地。
当地的绝大多数企业，都并没有掌握可以“对标”世界品牌或国内知名品牌的核心技术。当质量难以“对标”国际产品，甚至多数产品质量本身就不过关时，其也就无法像世界知名或国内一线品牌一样，有底气为消费者提供售后“三包”，冲击中高端细分市场。
在这样的情况下，这些企业只能凭借足以让外资品牌瞠目的超低价格，在红海拼杀中，抢占国内最低端的细分轮胎市场，甚至为了牟利，走上招摇撞骗的邪路。
“比如，同样是工程机械车辆是用斜交胎，世界一流品牌可能3000元／条，大王镇生产的同规格 非三包胎，可能1800元／条都不到，这让国际一些品牌无论如何做成本控制也达不到。”上述上海佳通轮胎经销商高先生说。
据孙先生透露，大王镇数家企业长期以这种方式“挣快钱”，年营销规模居然甚至可以达到惊人的20亿元，但市场反馈结果可想而知。
“中国某些工程机械车辆配备了大王镇生产的这种胎，一个月就可以搞掉一条轮胎，远高于国际通用标准下的磨损率，不但污染环境，浪费宝贵的橡胶资源，增加油耗，也让这些车辆像定时炸弹一样，随时可能发生事故危险。”高先生说。
“对比国际品牌的普遍做法，这种只要货物出门，恕不退换的涸泽而渔，不可能有持久的竞争力。”在孙阳城看来，国际品牌看重品牌形象，除了必须质量“三包”，在选择经销商方面无不强调对于经销商资金实力、网络渠道控制力及行业经验的资质考察。中国轮胎商业网进一步发现，大王镇“非三包”轮胎只要市场上有人愿意卖，企业一般都会和经销商签订“买断销售协议”。即一旦产品售出，后续出现任何质量事故，消费者、经销商及与厂家三者之间，概无关联。
