近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)正式对外公布2020年1月份汽车产销等相关数据。《证券日报》记者注意到，与往届月度会不同，受新冠肺炎疫情影响，此次会议采取线上发布的形式。同时，在对于1月份销量进行解析外，针对疫情影响中汽协还积极回应外界关切，并提出指导建议。

　　根据中汽协数据显示，2020年1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车方面，1月份，预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车整体市场。

　　在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，此次新冠肺炎疫情对经济的影响已经大于2003年的非典时间，今年1月份汽车销量同比下降18.0%。疫情还加剧了购车、生产、出口等五方面不利影响。他预计，此次事件过后，我国汽车市场会出现一定的消费能力释放，2020年整体将呈现出“前低后高”的销量格局。

　　根据中汽协目前掌握的整车生产基地复工情况来看，在湖北的26个生产基地中仅有4家企业明确反馈了复工时间，仅占两成。其中东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工。截至2月12日，全国183个整车生产基地中，累计已有59个基地开始复工复产，占比达到32.2%。

　　事实上，2020年是全面落实国五转国六的关键一年，今年以来受疫情影响，对于国六新标准的落地执行也提出新的挑战。“即便是已经复产的基地，也并未完全开工，只是半复产或只有少量工人。”中汽协称。

　　销量方面，1月份，国内乘用车预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。对此，中汽协认为，有效工作日较少是今年销量下降的主要原因。受春节假期在1月份的影响，有效工作日17天，比去年减少5天。但1月20日之后新冠肺炎疫情开始影响时，已经接近春节假期，所以疫情对于1月份数据影响有限。

　　而1月份的销量数据也证实了这一点。《证券日报》记者统计显示，截至2月15日，已有15个自主品牌车企中，除长城、吉利、江淮等6家车企销量下跌外，其余9个品牌均保持同比增长，占比高达60%。

　　具体来看，尽管位于疫情重灾区，东风汽车旗下乘用车品牌东风风神，1月份全系终端交付量为1.09万辆，销量同比上涨4.5%；东风柳汽同样涨势喜人，1月份共销售新车1.45万辆，同比增长10%；此外，东风风行1月份实现销售1.11万辆，同比增长0.21%。

　　国内几家大型汽车集团中，长安汽车1月份销售13.5万辆，其中长安系中国品牌乘用车销量8万辆，同比增长1.8%；上汽集团的上汽乘用车(名爵、荣威品牌)销量突破6万辆，同比微增0.04%；上汽大通1月份销量则突破1万辆，同比增长11.42%；广汽集团广汽乘用车(传祺品牌)销量达3.57万辆，同比增长5.29%。

　　相比整车生产企业，形势更为严峻的则是汽车零部件生产企业。据中汽协分析，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%；疫情情况比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。

　　此外，除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

　　对此，中汽协预测，如果按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

　　“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。”中汽协方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。