2020年临近尾声，各地轮胎经销商发现正面临消费需求不断增长与产品短缺和涨价的矛盾。几乎所有市场预测都表明，2020年上半年新冠肺炎肆虐导致市场崩溃后，轮胎和汽车服务的需求又开始上升了。
普利司通美洲公司、固铂轮胎公司和固特异公司的高管最近在电话会议上表示，需求不断回升，加上大多数北美轮胎工厂长达数周的停产，造成了大多数关键产品出现短缺。
在固铂第三季度财报电话会议上，该公司总裁兼首席执行官休斯(Brad Hughes)提醒客户，由于固铂在上半年停产后拼力重建库存，他们在第四季度将会遭遇产品短缺，并且有可能持续到新年。
在2020年第三季度财报电话会议上，固特异董事长、总裁兼首席执行官克莱默(Richard Kramer)重申了上述观点，表示需求超出了固特异和整个行业的预期。该公司正在提高产量，但是需求超过了建立的库存。
普利司通方面，在最近举行的2020年消费者业务会议上，公司高管也坦承存在轮胎短缺的问题，并称普利司通正利用其全球生产资产从亚洲、欧洲和拉丁美洲进口轮胎，以帮助重新建立库存。
普利司通美国公司总裁兼北美首席销售官希驰(Riccardo Cichi)告诉媒体，该公司的研究显示，经销商报告的补给率为70%~75%，低于大多数经销商近年来预期的90%。他说，根据产品类别的不同，补给率从50%到90%不等。普利司通也正在与经销商合作，利用普利司通和费尔斯通的全部资产寻找可能的替代品。
在许多情况下，北美的轮胎规格与其他地区并不相同，这使得美国制造商很难从海外采购关键的SKU，特别是轮辋直径较大的SUV/CUV尺寸。这种市场反常现象或许有助于解释为什么根据美国商务部的数据，第三季度从墨西哥进口的乘用车轮胎和轻型卡车轮胎分别增长了27%和39%。数据显示，轻型卡车轮胎进口总体增长了近20%，而乘用车轮胎进口则比2019年第三季度下降了2%。
希驰还承认，随着消费者转向二线品牌，第二季度普利司通和整个行业经历了一次“价值逃离”。他指出，情况已经有所缓和，但主要品牌制造商必须勤奋工作，与他们的经销商网络合作，以重建品牌资产。
不少独立批发商都证实，各个细分市场都存在短缺。其中一家批发商表示，“一些国内企业依然在追赶，但来自各国的进口产品涌入的势头都相当强劲”。
另一家批发商指出，规模较小的分销商比库存更多的大型分销商感受到的供需压力更大。一些轮胎制造商在考虑提高某些产品价格的同时，也遇到了一些产品短缺的问题。
此外，还有批发商表示今年大部分地区的冬季开始较晚，这也减轻了冬季轮胎市场的压力。一家批发商说，预计未来几周情况将会恶化，特别是在海外制造商活跃的部门，包括特种拖车部门。
在定价方面，因预计年底前将对从韩国、泰国、越南和中国台湾地区进口的乘用车和轻型卡车轮胎做出反倾销/反补贴关税裁决，入门级产品价格持续上涨。
在圣诞节假期来临前，远东地区的集装箱日益短缺，更使得这种情况雪上加霜。这位批发商说，一些记录在案的进口商正在评估对订单收取运费附加费，以确保产品的航运通道。
第三季度进口数据部分证实了批发商对这些特定产品及原产地的观察。虽然乘用车轮胎进口整体下滑，但数据显示，来自中国台湾、泰国和越南的出货量在本季度均有所上升，分别上升了11.3%、11.4%和16.4%。来自韩国的进口下滑了22.4%。
在轻型卡车轮胎领域，来自这4个国家和地区的进口增幅均达到两位数:中国台湾增长了84.5%，越南增长了67.9%，韩国增长了21.8%，泰国增长了16%。该季度中型卡车/乘用车轮胎进口下降了20.6%，在10大原产地中，越南(增长94%)、印度(增长22%)和哥伦比亚(增长58.7%)是例外。
