2020年，我国重卡市场究竟有几次刷新了月销量纪录？全年销量最终定格在多少万辆？月均销量有多高？哪些细分领域的表现最抢眼？市场竞争格局发生了哪些新变化？

　　12月的重卡市场销量，“一如既往地”、“毫无悬念地”刷新了当月纪录。

　　根据第一商用车网最新掌握的数据，2020年12月份，我国重卡市场预计销售各类车型约11.4万辆，环比下降16%，同比增长24%。11.4万辆的水平，虽然放到2020年全年来看不算很高，甚至不如大多数月份，但同样是重卡行业12月份销量的新高，比上一个历史纪录——2019年12月(9.22万辆)多出了2.2万辆左右；这是重卡行业自2020年以来第十次刷新历史纪录，也是从4月份以来连续第九次创下月度销量的新高。

　　在一系列利好因素的刺激下，2020年重卡市场总销量最终定格在162.3万辆，刷新了全球重卡年销量纪录，比上年同期(117.4万辆)上涨38%，净增长近45万辆。这是全球重卡发展史上的里程碑事件，预计中国的重卡年销量将占到全球重卡行业销量的7成左右。

　　回顾2020年，从4月到12月这九个月里，重卡销量的月均涨幅达到了60%，全年十二个月的月均销量高达13.5万辆！下图显示，2020年，一季度销量占比只有16.92%，远低于上年同期的27.72%，这主要是受到了疫情影响；二季度销量占比33.29%，达到最高值，高于上年同期的28.17%，这主要是由于疫情后的需求反弹、高速公路免费等因素的作用；三季度销量占比25.91%，超出全行业预期；四季度销量占比为23.88%，与上年同期的24.29%基本相当。

　　根据第一商用车网此前做过的分析，2020年重卡市场超预期增长和突破的驱动力，主要有五个方面。首先是国三柴油货车提前淘汰的空前强力政策，为2020年重卡市场创造了巨大的增长空间。由于很多地区的国三提前淘汰补贴窗口是到2020年年底截止，因此，这个利好因素贯穿了2020年全年，是绝对的主驱动力之一。

　　其次，中短途及支线治超越来越严，并且趋于常态化，推动用户转而购买合规重卡和标载重卡，这是另外一个贯穿全年市场的主驱动力。第三，“内循环经济”逐步启动，基建工程项目开工季后移，工程车购置需求持续火热(国内重型自卸车的市场表现与工程机械市场的表现基本相吻合)。从2020年以来重型自卸车的销售走势来看，前七个月市场累计销量已经由负转正，1-11月重型自卸车销量同比增长约12%，达到约24万辆。2020年12月，国内重型自卸车市场同比也继续呈现增长态势。

　　第四，政策所引发的重卡销量结构性变化与增长。从2020年初开始执行的高速公路按轴收费新政策，推动了重卡车型结构的变化和部分车型销量的增长，比如，4×2牵引车在2020年的销量出现爆发式增长，黄牌18T重型载货车在不少地区(尤其是对蓝牌超载车治理较严的地区)也有较快上涨。

　　另外，一些阶段性(而非全年)的利好因素，比如2020年5月8日之前高速公路免费通行等政策，刺激了重卡市场新车购买需求的集中释放，而且阶段性作用非常明显。