据外媒2月6日报道，据波兰通讯社报道，波兰已向欧盟委员会提议，对俄罗斯的第十轮制 裁措施应对包括橡胶在内的俄罗斯产品实施禁运。

欧盟已经禁止从俄罗斯进口轮胎，并禁止向俄罗斯出口用于轮胎工业的某些材料。

Vygon Consulting的Artyom Lebedskoi-Tambiyev表示，欧盟每年的合成橡胶消费量约为160万吨，其中90万吨是进口的。2021年，俄罗斯对欧盟的合成橡胶出口总量为50万吨，占欧盟进口的一半以上，但在2022年腰斩，约占欧盟进口的30%。

Tire Industry Research公司首席执行官表示，俄罗斯对欧盟的橡胶出口已经下降。

他表示，这类关键材料之一是丁二烯橡胶(butadiene rubber)，欧盟每年从俄罗斯进口约11万吨丁二烯橡胶。去年11月，进口总量仅为1,400吨，相当于不到1.7万吨的年进口量。卤化丁基胶(halobutyl rubber)也是如此，俄罗斯此前向27个欧盟国家出口约6.5万吨，但11月出货量降至2,100吨，相当于年进口2.6万吨。

他表示，欧洲轮胎生产商正试图降低供应链中与俄罗斯零部件相关的风险。

2022年3月初，由于俄罗斯和乌克兰的炭黑运输中断，一些欧洲轮胎工厂甚至被迫关闭了几天，炭黑可以增加轮胎的使用寿命。Shaw表示，在冲 突之前，俄罗斯供应占欧盟炭黑消费量的三分之一，即每年50万吨，而现在每月约2万吨，或相当于每年24万吨。

他称，供应链现在已经稳定下来，许多轮胎制造商已经降低了与俄罗斯供应商相关的风险，安排了替代供应来源，以防进一步中断。

最近有消息称，波兰合成橡胶供应商Synthos SA正在游说欧盟全面禁止从俄罗斯进口所有橡胶材料到欧洲。Shaw表示，这可能不会造成严重的中断，因为轮胎生产商已经制定了应对不可预见情况的计划，但这将带来不便。

他表示，合成橡胶有很多品种，比如丁二烯橡胶和卤丁基橡胶，但每个品种都有几个等级，不同的供应商生产的等级也不一样。Shaw指出，即使两个等级名义上是相同的，但在轮胎安装设备中，材料的表现也存在差异，轮胎制造商喜欢持续使用固定供应商提供的供应，在必要情况下可以进行调整。

他指出，所有轮胎制造商可能都做好了应对俄罗斯供应商供应链风险上升的准备。

Shaw表示，即使完全禁止进口俄罗斯橡胶，全球甚至欧洲都有足够的产能，但由于原材料价格上涨，欧洲的价格将会上涨。

Lebedskoi-Tambiyev表示，欧盟对大多数类型的橡胶都有足够的生产能力，但原材料价格上涨会导致生产成本大幅增加。

因此，这些工厂在成本效率方面远远落后于俄罗斯的工厂。Lebedskoi-Tambiyev称，由于能源成本的增长，波兰的Synthos集团在欧盟闲置了30%的产能，如果从俄罗斯的进口减少，价格进一步上涨，那么未来可能会导致欧盟的橡胶短缺。

俄罗斯橡胶的主要客户是德国、意大利、匈牙利、捷克共 和 国和罗马尼亚的轮胎工厂。Lebedskoi-Tambiyev表示，他们习惯使用来自俄罗斯的橡胶，所以更换橡胶来源既费钱又耗时。