32.请说出各种原材料中为什么不得有杂物？

答：因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以，原材料或胶料中不能含有杂物。橡胶技术.网

33.哪些原材料易吸潮？

答:炭黑；ZnO(氧化锌)；白炭黑；MgO（氧化镁）；

34.母炼胶最短停放时间是多长？

答：8小时。

35.母炼胶快检有哪些项目？

答：密度和门尼粘度。

36.终炼胶快检有哪些项目？

答：密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。

37.自硫胶有哪些特征？

答：自硫胶扯断力较高，有较高的回弹性和较低的可塑性，硬度也高于未硫化胶。

38.轮胎有那些主要部件组成？

答：1、胎面  

2、3＃带束层    

3、2＃带束层  

4、1＃带束层          

5、零度带  

6、肩垫胶  

7、胎侧  

8、胎体帘布  

9、内衬层    

10、子口护胶（耐磨胶）    

11、填充胶  

12、上三角胶    

13、下三角胶      

14、钢丝圈

39.为什么压出过程中会产生焦烧？

答：胶料在压出过程中产生焦烧的主要原因是：胶料配方不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死角引起，，流失胶孔太少，机头温度过高，螺杆冷却不足，喂料中断形成空车待料等都是产生焦烧的主要原因。针对上述产生的原因采取调整配方，改进口型锥角，定期清除积胶，加开流胶口，加强螺杆冷却，防止供料脱节等措施即可有效的防止胶料焦烧。

40.为什么压延后的钢丝帘布表面有时会产生喷霜？

答：压延后的钢丝帘布表面产生喷霜的主要原因是：

1）混炼时间过长，混炼时辊温过高，使硫磺在橡胶中溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别配合剂结晶析出在外。

2）热炼时热炼机辊温过高，超过规定指标。使硫磺在胶料溶解过多，一但冷却下来结晶析出形成喷霜。

3）压延时辊温过高，也易产生上述现象。

41.各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？

答：因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头点部位厚度增加，帘线增密、重量增大等，因而轮胎在使用中该部位所受应力大，生热高，帘线易疲劳，易产生早期脱层，影响轮胎使用寿命。因此，要避免各贴合部件接头点的重叠，使每一个接头点均匀分散，以免因局部接头过多而导致轮胎的局部强度和均匀性能差。

42.各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正，否则会对产品产生什么样的影响？

答：轮胎的断面形状是一对称形状，若由于成型半成品的偏歪，在内压与外力的作用下易造成轮胎各部位受力不均而影响轮胎的使用寿命。因此，各半成品部件要以中心线为中心对正。

43.气泡对于轮胎来说是致命的，为什么？

答：在操作中因压不实或因水份所形成的气泡，如果在加工过程未被排除，在使用过程中，这些气泡会随着温度的升高而膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导致车毁人亡。

44.胎体中为什么不能有杂质？

答：因为杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以，胎体中不能含有杂物。-橡胶技术网

45.表面生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用于生产？

答：因为钢丝的表面生锈、有水渍或油污，就如同钢丝表面附着了一层隔离剂，因而造成胶料不能很好地附着在钢丝上，粘合力下降。所以，表面生锈、有水渍或油污的钢丝不能用于生产。

46.何谓硫化三要素?  请叙述它们之间的关系

答：硫化三要素为：温度、压力、时间

它们之间的关系：

A.温度时硫化反应的先决条件，根据阿累尼乌斯方程式温度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。在确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。

B.压力可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件骨架材料结合成密实的整体。在确定的硫化条件下，压力发生波动（下降），会导致胶料与骨架材料间附着力下降，耐磨性能下降，在硫化前期还会造成其他外观质量问题。

C.硫化时间是硫化反应的重要条件，时间长短会造成过硫或欠硫。

47.硫化模型为什么要预热?

模型预热温度不到151±2℃，硫化时会影响硫化程度，并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质量问题，为防止产生上述质量问题，模型必需预热。

48.什么是带束层

带束层是子午线轮胎的关键部件，子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层，因此讨论子午线轮胎的结构特点带束层是核心问题。

带束层是子午胎轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶面温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起子午线轮胎一系列性能的变化。