随着入冬时节的来临，气温的持续走低也给行车带来不安全因素，尤其在经历了降雪之后的东北地区，很多车友都开始给爱车提前预订冬季轮胎。相信除了东北地区的车友，很多人也会像小编一样并不十分清楚冬季轮胎的重要性，甚至分不清冬季轮胎和雪地轮胎的关系，所以今天咱们就一起去聊聊关于冬季轮胎的一些门道。

误区一：冬季轮胎等同于雪地轮胎？

可能在大部分人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个理解是错误的。首先冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的，并且是针对低于7℃的环境温度下所适用的一种轮胎。

冬季轮胎拥有特殊的胎胶配方和胎面花纹，可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能，发挥汽车的最佳性能。其中根据具体适用环境，冬季轮胎可以分为三种规格，按照路面防滑性能可分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎。而我们所说的雪地轮胎只是冬季轮胎里的一个具体种类，目前在国内除防滑钉轮胎不允许民用外，其他两种冬季轮胎均可以使用。

误区二：只有在下雪的情况下才需要换冬季胎？

一般人常识认为所谓冬季轮胎就是在北方地区在下雪路况才适用的一种轮胎，但是事实上按照国际上通用的标准，当气温低于7℃以下时即可适用冬季轮胎。

这其中的原因则是普通的夏季轮胎或者我们常用的四季轮胎在低温时胶质会变硬，抓地能力随之减弱，与之带来的则是操控性与安全性的下降给行车安全带来隐患。因此，在欧美高纬度国家如挪威、瑞典等都规定一定时间段内必须强制使用冬季胎，其中瑞典甚至规定在此期间发生交通事故，未使用冬季胎一方将负主要责任。

冬季轮胎和普通轮胎具体有何不同？

对于那些适用于一般路面的冬季轮胎，其通过特殊的胎面胶设计以及花纹设计可以增强轮胎的抓地性能。与夏季轮胎和四季轮胎相比，适应低温环境也是冬季轮胎的一大特性。

相比于普通轮胎（四季轮胎），在同样的低温环境下，冬季轮胎胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，我们也可以这样理解：相同的低温情况下，冬季轮胎比普通轮胎要软的多，以此来保证轮胎表面的橡胶可通过变形来与路面尽可能的啮合以提供抓地力。

除了材质上的差别，冬季轮胎与普通轮胎最明显的区别还是在轮胎花纹上。从外观来看，冬季轮胎的胎面花块在数量上显著增多，并且胎纹更深，为的就是让车轮在碾压过冰雪路面时能有更好的抓地效果。

除了花块更多之外，冬季轮胎会采用更为密集、细碎的花纹，并且通过增加胎面胶块的数量、减小花纹的间隙来提升冰雪路面的摩擦力。

胎侧的“雪花山”标志也是冬季胎的特征之一

冰雪路面上冬季轮胎的操控性更佳

根据汽车之家雪地0-50km/h加速测试，两部同样型号的汉兰达车型，在装备冬季轮胎与四季胎的情况下分别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩分别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力区别比较明显。

在刹车测试中，依然是冬季胎抓地力表现突出，在同一刹车点开始全力刹车，冬季胎和四季胎的50-0km/h刹车最好成绩分别为26.26米和38.35米，两者相差了12.09米！

此外在绕桩环节，冬季轮胎提供更多的抓地力，车辆可以保持更高的速度，同时稳定性和操控性也更好，也就是说轮胎的横向抓地力极限也更高。

使用冬季轮胎的注意事项

1、冬季胎和四季胎不可混用

首先在轮胎更换时，切记要同时更换四条轮胎，为了节省使用成本，一些车主入冬后只在驱动轮上更换两条冬季胎，这种做法是不可取且非常危险的。高速行驶中转向时，仅有两条雪地胎的前驱车会加剧转向不足的现象，而后驱车会由于四季胎抓地力不足而出现比平时更严重的转向过度，这样的冬季胎使用反而更加危险。

2、冬季胎常年使用有隐患

由于轮胎材质和花纹设计上的不同，冬季胎在正常路面上行驶的噪音、油耗都会明显升高，反而增加了用车成本，另外冬季轮胎承受的速度极限较四季胎有所降低，因此极限速度会受到影响。

3、冬季轮胎不是万能的 冰面刹车与四季胎无区别