人无完人，车无完车。相信每一位车主都对自己的爱车感到一点小小的遗憾，希望通过自己的一些小改装达到自己想要的样子。

   例如有些车主觉得爱车噪音抑制不好，会花几万元做全车隔音。

  有些车主觉得爱车刹车不行，花几万改大口径、多活塞的大牌卡钳。

   有些车主觉得爱车滤震表现不佳，花几万改可调阻尼避震。

   但这些动辄上万的改装带来的效果，往往没有预想的那么好。而且这些5位数、6位数的改装成本，也不是一般家用车承担的起的。难道就没有更好的解决方法吗？其实有的时候你只要花几千元改一样东西，效果比起几万元的改装更明显。

   那样东西就是轮胎！

   要说汽车什么零件最重要，那就是轮胎。一辆汽车有1吨-2吨的重量，可实际上真正和地面接触的也就轮胎那150平方厘米。无论你的车子马力多大、悬挂多好、刹车多强，最终都是要靠轮胎表现出来的。无论是世界上哪家的赛车比赛，最终比的都是轮胎的消耗，轮胎的重要性可想而知。

   四条几千元的轮胎，却涉及到抓地力、噪音、舒适性三大因素。

轮胎决定了抓地力，抓地力决定了速度和刹车

   对于车来讲抓地力是跑得快、刹得住的关键，影响抓地力的两个因素：下压力和轮胎。对于家用车来说，空气动力产生的下压力影响很小，实际上最影响抓地力的就是轮胎。举个实例，最近大火的阿尔法罗密欧Giulia。本身是一辆性能不错的好车，但配的是倍耐力P7四季胎，导致百公里加速有6.55秒、百公里刹车43米。换了运动取向的米其林PS3后，成绩提高为5.6秒和38米。这仅仅是换了轮胎而已，没有任何的改装。我想说明的是：只要选对合适的轮胎，一辆车的性能就会有明显的提升。

汽车噪音很大一部分就是来源于胎噪

   汽车噪音分别来自于风噪、发动机噪音、胎噪，想要改善前两者的噪音抑制表现。往往需要花大价钱改全车隔音，而且这些改装是需要拆汽车内饰板的。在你不了解原本的NVH工程是怎么做的情况下，贸然改装会有反效果。反而是胎噪比较好处理，简单来说换一套静音为主的轮胎就行了。而决定轮胎静音效果的就是轮胎花纹，而且一般以静音舒适为主的轮胎都不会太贵。（相比运动胎、越野胎）特别是对于10万以下的车型来说，因为成本上的考虑轮胎性能一般不咋地。车主只要花几百元一条的静音胎，效果十分的明显。

汽车舒适性上，轮胎也有一定的功劳

   开头说过汽车唯一和路面有接触的只有轮胎，也意味着如果行驶中有震动最先传递的也是轮胎，其次再是避震和悬挂。而轮胎舒适性很关键的一项数据就是扁平比。扁平比是胎宽和胎壁的比值，数值越大，胎面越厚，滤震的效果也就越好。这也是为什么大型车的轮胎都是胎壁厚、胎宽大的，都是出于舒适性的考虑。当然，扁平比越大的轮胎，路感就不好，运动和舒适肯定是相反的。其次影响的就是胎纹和橡胶配方，这些就看厂家的产品说话了。

想提升汽车性能，先换一套轮胎吧

   不管你是注重性能取向的车主，还是舒适性取向的车主。一旦你想让自己的爱车变得更好，那第一件事情就是换个轮胎。比起万元以上的改装，还是几千元改轮胎更有性价比。如果大家对于轮胎选择有点不知所措，或者说有关于用车、购车相关的问题。不妨在下面给我留言，大家一起互相交流。