就目前的丁二烯原料价格计算，原料执行外采的顺丁企业理论上亏损额度在1700-2000元/吨（低端国产、高端CFR中国），而原料互供的顺丁企业理论上亏损额度在1400-2350元/吨，本月此部分企业是用6月份的丁二烯原料，6月丁二烯互供价格在8300-9300元/吨。很明显目前顺丁橡胶生产企业均处于亏损的状态，这也是顺丁生产企业抱怨行业难做的主因。

 

　　顺丁客户亏 操盘商哀声怨气

 

　　2015年截止到现在，顺丁橡胶的均价同比跌幅在17%附近，市场操盘商普遍反映行情太难操作。据中石化计划户反映，“执行月均价的相对来说操盘还好些，执行现价得跟上进度，现在行情处于阴跌状态，出货特别困难，如果执行开单进度，市场主流倒挂报盘，开出现货接着亏，并且供价一跌亏损更多。”市场中间商反映，“现在直接不敢入市，在4月份上行方向相对明显，存了部分现货，但是出货却相当困难，下行过程中终端”不买跌“，上行过程中终端按需采购，明显”不买涨“，并且部分中间商陆续有了纳入别的行业的想法”。

 

　　终端轮胎用户亏损 企业经营遭瓶颈

 

　　尽管顺丁价格整体处于低位，但轮胎的利润空间并不理想，主要是轮胎前几年利润丰厚，则装置扩张严重，产能陆续过剩，据悉轮胎曾多次欲涨却难涨，但不少厂家继续降低价格或以促销的形式保护和抢夺市场，明显存在激烈的价格征战，则亏损也趋于常态。并且部分厂家反映，今年资金和舆论的压力相对也不小，银行限贷，资金不足，部分轮胎企业无奈破产倒闭，可以说轮胎整体经营困难重重。

 

　　汽车行业亏损 产量同比下滑

 

　　2015年是中国的改革之年，国内经济整体表现不佳，房地产行业陷入了挤泡沫的时期，中国物流业景气指数回落至54.9%；从中国商用车产量数据中可以看出，2015年1-5月的产量整体呈现出下滑的态势，跌幅达到17.31%.这导致全钢胎销售市场陷入低迷，厂家开工率呈明显下滑态势，根据卓创资讯监测数据显示，2015年上半年山东地区轮胎企业全钢胎平均开工率为62.25%，与2014年同期相比下降8.46个百分点。环环相扣，全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪说，汽车的高利润能维持多久取决于市场价值规律，所以汽车开工率的下滑导致行业陷入了焦灼的亏损期。

 

　　综上所述，顺丁橡胶行业陷入了由上而下的产业链亏损，难道此行业就持续这样么，难道就没有很好的突破口么？下面我们简单分析一下：

 

　　开工率降至5成之下 一半装置停车

 

　　顺丁橡胶装置平均开工率近五年递减明显，开工率下滑的主要因素是产能过剩，源头现货冗余量提升，价格征战，优胜劣汰，无资金实力的企业不得不停车。从盈利方面来说，投资几个亿上了一套装置就持续停车也不是长久之计，所以行业确实需要创新、需要去突破，先看一下外企的思路：

 

　　近日国外媒体报道，东洋工程公司和PTIntiKaryaPersadaTehnik（IKPT）表示，PT合成橡胶印尼公司已经将位于印尼芝勤贡的一套合成橡胶装置的建设合同授予两家公司。该项目将设计合计年产12万吨的溶聚丁苯橡胶和钕系聚丁二烯橡胶。合成橡胶将用于生产轮胎。该项目计划在2018年完成。

 

　　德国朗盛公司在上海举办了《中国绿色轮胎发展研究》报告发布会指出，2020年，绿色轮胎将占到全国轮胎市场的60%以上。朗盛公司表示，开发节能环保、高技术含量、高附加值的绿色轮胎可以为缓解中国日益增加的环境压力和资源压力作出贡献。德国朗盛在新加坡裕廊岛上建设的14万吨/年稀土顺丁橡胶装置计划2015年投产，因新加坡进口中国的顺丁橡胶0关税，所以德国在新加坡的稀土顺丁装置投产后出口中国成本优势性增强，其德国的稀土顺丁质量全球领先，市场认可度强，从长远分析对中国的稀土顺丁市场产生一定的影响。

 

　　目前外资企业橡胶的整体投资方向已经集中到环保型的溶聚丁苯和稀土顺丁的研发上，而我国顺丁橡胶装置却面临着产能过剩，停车观望，等待时机生产的状态，部分未投产的顺丁企业面对“面粉高于面包”的现状也凸显无奈。所以为了企业的生存，建议停车的装置可以向其它的方向发展，比如环保型的橡胶或者研发不同用途的牌号满足各行业需求。因为顺丁橡胶行业同质化严重，产能过剩，主流企业无独到的优势，则持续停车保存资金实力是看不到春天的，短期只能陷入无曙光的冬眠中。