近年来，随着我国汽车工业的快速发展，轮胎工业也进入了一个急速膨胀的增长时期，我国已成为世界轮胎生产和消费大国。如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化、不仅关系到环境保护这一重要的社会问题，而且是保证我国国民经济可持续发展的重要前提。

　　我国废旧轮胎的回收利用，主要用于生产再生胶，其生产能力已超过百万吨，居世界第一；其次是用于生产胶粉，年产量约5万吨，产能已达30万吨，市场容量尚待二次开发。为能最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性，国际上通常采用先进行轮胎翻新后报废的做法。

　　英国权威环保机构向世界发布的环评报告列举了废旧轮胎的各种处理方法，其中轮胎翻胎获得最佳分，在对环境的六大负面影响方面，轮胎翻新影响最小。其结论是，轮胎翻新是有废旧轮胎 利于环保的最切实可行的方法。

　　在使用、保养良好的条件下，一条废旧轮胎可以进行多次轮胎翻新，其中尼龙帘线废旧轮胎可进行2-3次轮胎翻新，钢丝子午线废旧轮胎可进行3-6次轮胎翻新。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60%~90%的使用寿命，平均里程为5万-7万公里。通过多次翻新，可使废旧轮胎的总寿命延长1-2倍。而翻新一条废旧轮胎与生产一条新轮胎相比（以9.00R20为例），可节约橡胶9kg、炭黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg,所消耗资源的价值相当于生产一条新轮胎的15%~30%,价格为新轮胎的20%~50%.

　　据了解，由于废旧轮胎回收、储存、加工处理困难，传统物资回收部门从来没有将废旧轮胎纳入回收范围，国家也没有相关的政策法规，致使废旧轮胎长期没有回收渠道和回收主体，基本由民间的个体业户零散收购，量少，且无法提供正规的销售发票，给轮胎翻新行业经营带来不必要的麻烦，增加轮胎翻新行业的营业费用。因此，不管从哪种角度分析，都应该建立统一的废旧轮胎回收集散交易中心或交易市场，并给予一定的政策优惠，保证轮胎翻新技术优势企业得到充足的胎源，最大限度地利用废旧轮胎的使用价值，增加废旧轮胎翻新次数和使用寿命。