"鉴于太平洋风云之不测，有一触即发之危险。太平洋一旦发生危险，势必继绝(轮胎)供应。届时设无国货之代，则我国公私所有之5万余辆汽车顿成废物--影响国防交通甚巨。本公司有鉴于此，不得不抱牺牲宗旨，积极以谋设备之完善，以虑万一，为国家效力，为民族争光。"

这是1929年有着中国轮胎之父之称、大中华橡胶厂创始人之一的薛福基在写给时任中华民国国防部部长的何应钦的信中写道，从短短的几行文字中可当时我国时运之艰难，危机之迫近。那时的中国轮胎市场完全被欧洲和日本厂商霸占，依仗雄厚的资本和各种特权千方百计阻止中国企业获得自行生产轮胎的能力，从而巩固其垄断地位。

也正是在这种背景下，上海橡胶厂开始了自行摸索生产加工汽车轮胎的技术。功夫不负苦心人，在辗转海外一度差点被查封情况下，最终在1934年试制成功了中国第一条汽车轮胎，次年正式开始批量生产"双钱"牌轮胎，并在之后爆发的全面抗战中做出杰出贡献。

1932年战争的爆发的淞沪抗战，中国共产党地下组织的领导下，通过工会、学生会及其他群众团体，展开对19路军的支持工作。

为了应对日军毒气弹和化学武器的攻击，急需大量防毒面具。在时任上海交通大学教授林继庸的牵头下，由大中华橡胶厂、科学制罐厂和天厨味精厂合作生产防毒面具。

在各方努力下，不到半个月即从开模设计到开始批量生产，送到抗战前线支援抗战，19路军军长蔡廷锴派人送来感谢信，并赠他本人的照片留作纪念。

1937年7月7日卢沟桥事变，标志着抗日战争全面爆发，大中华橡胶厂承制了中华民国后勤部委制的防毒面具，还为笕桥空军学校制造了飞机轮胎，林继庸在《民营厂矿内战纪略》一文中盛赞大中华厂经理薛福基是富有爱国热情的民族工业家，视支援抗战为国民义不容辞的责任。

8月13日的淞沪抗战中，大中华厂经理薛福基不幸被炸身亡，位于当时虹口区宁国路的第三分厂和南市的第四分厂先后被占，抗战初期统计国内外损失共计6149138法币。

当时部分设备随当时政府内迁，不幸的是在辗转湖南沅陵，长沙，经由湘桂路运往内地的途中被散兵拦截损失大部。剩下的部分又在河内被登陆的日军洗劫一空。

幸好留在租界的厂房得以保存，轮胎产量1937至1940期间并没有多大的下降。橡胶制品作为军事物资的一部分是前线不可缺少的，上海大中华橡胶厂的员工想尽办法将自己生产的轮胎、面具、胶鞋等物资源源不断的提供给抗战前线的中国军队。

当然，在外来侵略者的打压下，我国很多橡胶厂和轮胎厂都承受不住了，要么倒闭，要么被战火吞没。1927年，抗战前广州的橡胶厂已有10余家，上海橡胶厂数量也达到8家，但抗战后已无几家......

转眼间，"九一八"事变已有86年，我国橡胶和轮胎行业也有百年的历史，百年峥嵘岁月，我国橡胶工业创造了骄人的业绩，现在中国轮胎已经畅销全球，产销量稳居全球第一，全球轮胎行业75强中中国轮胎企业数量最多，甚至让美国用双反来抵抗中国轮胎。

但是轮胎人不应该忘记九一八，铭记这段历史最好的方式就是让中国的轮胎品牌能够屹立在世界的每一个角落!