初次见到吉陆，面前是一个皮肤黝黑、穿着工装式背带裤的男人，丝毫没有互联网创业者身上的尖锐感，反而像一个流水线上刚下来的工人。
大学毕业后吉陆进入普利斯通，把销售、售后、生产、轮胎翻新等工作做了一个遍。2013年吉陆离职创业，在唐山做大型货车的轮胎租赁生意。两年的时间里，这种模式在市场、用户量、利润、使用黏性等方面得到验证。吉陆觉得时机到了。
在轮胎行业历练了十年，吉陆深感行业弊端太多，他决定打破行业陈规，建立一个按需付费的轮胎租赁服务平台。
2016年5月，我爱轮胎网正式上线，吉陆开始把验证成熟的业务模式通过互联网进行大规模复制。上线一年的时间，我爱轮胎网年营业额达到4000万，并获得了春晓资本和慧聪网6000万Pre-A轮投资。
截止目前，我爱轮胎网已经签下了德邦、赤湾、浩宇、新奥等几十个车队客户，为5000多辆客、货车提供轮胎租赁服务，租赁费每公里低至1分钱，能为客户平均节省30%-50%的轮胎采购成本。在上游，我爱轮胎网签下了米其林、普利司通、固特异、佳通4大轮胎厂为其供货。
“车队的需求就是省钱、省事、省心，并且行业里最起码还有30%的成本空间可以压缩。”
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“高端品牌轮胎被白白浪费掉了”
“我们希望能够改变客户的采购方法，自下而上重塑行业。”
在吉陆眼里，中国轮胎市场非常不成熟。米其林、普利司通和固特异三家轮胎公司，在国际市场的占有率高达50%，但在中国加起来却不到5%。
中国发达的低端轮胎产业，把用户都教育成了价格“敏感者”：用户们在乎的仅仅是售价，而非轮胎使用的边际成本。
低端轮胎价格便宜，但使用寿命短。高端轮胎虽然性能卓越，但如果没有好的保养或使用不当，就难以发挥出其价值。
米其林等高端轮胎品牌在中国市场遇到的就是这样的窘况：使用时长上并没有比低端轮胎高很多，但是售价却要高出好几倍。用户并不买账。
“这完全是被零售商绑架的结果，轮胎厂90%的销量都来自于零售商，根本无法绕过零售商触达终端用户。”吉陆告诉小饭桌记者，“因为轮胎使用寿命越短对零售商越有利，所以它们就会更多地推荐低端轮胎，并且他们没有动力做轮胎保养服务。”
轮胎作为生产性资料，最重要的考核指标是边际使用成本，即能在相同采购成本的情况下跑出更多的里程。在吉陆看来，米其林等高端品牌轮胎是被白白浪费了，如果能做好保养，给不同的使用场景推荐适配的类型轮胎，那么好轮胎的使用里程就能大大提高。
另外，好轮胎一般都能进行翻新处理，经过多轮翻新的轮胎可以延长3-4倍的使用寿命。
“一条轮胎对客户来讲，贡献的里程可能20万-30万公里，这在国内已经算一个非常高的水准了。但是在我来看，一条轮胎其实能给客户贡献的里程应该在60万-80万公里，当然这里面需要很好的保养、翻新技术和服务体系”吉陆说。
因此，吉陆选择按需租赁的模式来改变轮胎行业的现状。
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砍掉一半轮胎成本
“任何一个车队到我们这来，基本能把它的全年轮胎总成本打个7折，甚至是5折。”吉陆说。
在上游，由于我爱轮胎网是集中采购，因此能拿到相对较低的采购价。在下游，我爱轮胎网通过保养服务、轮胎翻新技术等增加轮胎的使用寿命，然后再把轮胎以一个较低的价格租出去，按里程收费，每公里使用成本低至1分钱。
随后，吉陆团队将用户、轮胎、服务搬到线上，实现数据化运营。
具体来说，我爱轮胎网会给客户建立一个轮胎管理档案，通过植入在轮胎里的芯片，用户可以追溯每一个轮胎的使用情况和详细透明的花费情况。平台也可以像共享单车那样出租轮胎、获取用户，也会通过芯片收集的数据进行轮胎的实时监测，判断损耗情况并及时做好保养服务。
刚开始时，吉陆的模式并不能得到供应商和用户的支持。对轮胎厂而言，零售商是其主要的销量来源，它们担心和我爱轮胎网合作会影响到自己的销量。但由于我爱轮胎网提高了高端轮胎的市场接受度，米其林等高端品牌开始转变态度，从拒绝合作转为积极扶持。
对于用户而言，这种按需付费的模式一开始也很难接受，担心这样的使用成本会更高。但经过一段时间的尝试，首批用户发现能节省30%-50%的成本后，便开始通过口碑传播推荐新用户使用这种服务。
一年的时间里，我爱轮胎网已经签下了几十家车队客户，大的客户有上千辆货车，小的客户也有上百辆。由于我爱轮胎网的服务合约都是2-3年的长约，吉陆估计明年我爱轮胎网的营收能涨10倍。
每年中国的轮胎市场总体销售额高达5000亿，这还不算轮胎保养、维修等服务后市场。在这样一个大市场当中，轮胎租赁这种和共享单车很相似的标准化服务很容易形成规模效应。在吉陆看来，“这是一个千亿规模、万亿市值的大生意”。
但是，轮胎租赁是一个重资产的项目。由于我爱轮胎网是以采购的方式获取轮胎，因此需要像共享单车一样前期投入巨量资本。此次Pre-A轮的6000万融资，大多将用于轮胎的采购。
目前我爱轮胎网已经在北上广深、武汉、郑州、长沙等二十多个全国重要物流集散地进行线下服务网点布局。
