一、汽车用密封条的主要作用：

 

　　防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。

 

　　二、橡胶密封条材料发展介绍：

 

　　汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。

 

　　由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）

 

　　近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM,可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。

 

　　目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。

 

　　密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带

 

　　加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。

 

　　二，密封条常见类型和结构：

 

　　2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。

 

　　①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。

 

　　②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。

 

　　2.2密封条与车体的固定形式：

 

　　①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。

 

　　②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。

 

　　③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。整车安装时，将带有泡钉的密封条安装在车身钉孔处。

 

　　④用胶黏剂或者胶带固定：在密封条与车体结合部分粘贴双面胶带或涂胶黏剂，整车安装时扯去隔离纸，将密封条安装在车身指定部位。

 

　　2.3各类结构的特点

 

　　密封条的规格和结构直接由车型决定，其基本原理和结构通常有一下几种：

 

　　门框条、行李箱、发动机盖条。

 

　　这类密封条通常有密封部分和紧部分组成。密封部分常见形式为海绵泡管（单管，双管）属变化密封条。固定部分为夹紧部分（有骨架或无骨架）

 

　　导槽、内外侧条。

 

　　这类密封条由于处于玻璃升降部件，所以通常与玻璃接触部分表面植绒或者喷涂层。这不仅可以减少摩擦阻力，降低噪音和表面清洗的作用，而且以密封唇边起密封作用（属滑动密封）。

 

　　植绒：可单面植绒也可双面植绒并可嵌入骨架。植绒工艺相对复杂，加工 成本较高。目前很多车型来用涂层，这类密封条通常用嵌入式固定。

 

　　头道。

 

　　这类密封条是安装在车门上的密封条，它与门框密封条配合其密封作用（属闭合密封），以补偿门框密封条不足。这类密封条通常采用泡钉安装或胶带安装。

 

　　风窗密封条。

 

　　这类密封条是车体与风窗玻璃之间的密封并起固定玻璃的作用，与上述几类密封条不同的是这类一经安装便处于密封状态，始终受张力作用，属静态密封，常采用嵌入式固定。

 

　　目前国内确定密封条的结固定方式以及选择骨架材料的方法，基本是以整车厂的要求来确定的，即按整车厂提供的产品图要求进行选用。但从国外一些密封条企业的发展趋势来看，汽车零部件正在向模块化方向发展。像密封条与车体的固定形式这类问题，已逐渐向整车厂和密封条厂共同来选择，共同设计。

 

　　三，性能指标

 

　　密封条性能主要由与寿命相关的一些材料性能和与使用相关的功能性能组成。通常材料性能用教练性能表示，使用性能用成品性能表示。

 

　　胶料性能

 

　　由于密封条使用条件较苛刻，而材料性能决定了产品的使用寿命。特别是对气候的要求极为苛刻，为保证密封条在这些条件下正常工作，所以通常教练的规格性能有如下项目：

 

　　硬度，拉伸强度，拉断伸长率

 

　　这些材料的基本性能要求，通常对其有供货状态和热空气二组性能要求。根据使用状态，汽车的使用温度范围-40℃-70℃。热空气老化温度一般选择70℃。

 

　　压缩永久变形

 

　　这是由于密封条是利用其材料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来实现对介质的密封条的。橡胶在压缩状态下回发生物理化学变化，当压缩消失后。这些变化阻止材料恢复到其原来的状态，于是就产生了压缩永久变形，因此压缩永久变形是衡量密封条材料性能的一项重要指标。

 

　　C.耐臭氧老化和耐空气老化

 

　　这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态（雨雪风霜日晒），因此要求密封条在各种环境下保持一定的性能要求以及必要的使用寿命，必须要求所有材料具有良好的耐老化性能。

 

　　D.耐油漆性

 

　　这是由于密封条直接安装在车体上，橡胶硫化后内部组分外迁接触了车漆而发生。与车体油漆板直接接触，油漆中的各组分在使用各种环境下游离出的物质会与密封条相互作用，加速老化，降低其性能，因此耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。

 

　　E.高温性能

 

　　由于密封条使用温度范围在-40℃-70℃（机舱可能达到120℃）。三元乙丙橡胶品种（以丙烯含量分类），以及其硫化胶性能直接影响密封条低温弹性，为了在低温条件下仍保持较好的弹性，这项性能常作为常规性能。

 

　　3.2成品性能

　　3.2.1使用性能

 

　　根据使用功能和安装要求，人们提出了一系列成品常规性能项目。

 

　　①压缩负荷（挤压力）

　　②压缩永久变形

　　③耐气候老化

　　④涂层性能（耐磨性）

　　⑤植绒耐磨性和粘接性

　　⑥插拔力

　　⑦接角性能等

 

　　3.2.2安装性能

 

　　压缩负荷，门框条，行李箱条，头道，发动机盖条等，由泡管形密封条应有压缩负荷的要求。现以门框条为例，它要求关门时关门力较小，即压缩负荷越小越好。但又要求门关闭后密封条具有一定的弹性，以保持良好的密封，即压缩负荷越大越好，因此要解决这对矛盾，压缩负荷应有一个适当的范围值。取值依据经验通过CAD.CAE和有限一元分析法获得合适的范围值，减少关门力方面，一种方法，可以通过在密封条上钻适当数量的排气孔，关门时及时排掉泡管中空气，但排气孔的大小和数量不能影响密封条的挺型：另一种方法是在接触面部分涂一定厚度的涂层，以减少表面摩擦。涂层类型：PU和有机硅油类原为有机溶剂型现已改用水溶性（环保）。

 

　　插拔力：对有夹紧部分结构的密封条，插入与拔出力的大小也是对较突出的矛盾，即希望装配容易，又希望使用牢固，即期望插入力小拔出力大。