橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象爱你过的变化产生的，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，有表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。除此外，橡胶还具有滞后和内摩擦特性，他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显，减震效果越明显。综上所述，用橡胶制成的橡胶减震器也具有良好的减震效果。

 

    橡胶减震器的优点：

 

    （1）可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求；

 

    （2）内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声；

 

    （3）弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变；

 

    （4）没有滑动部分，易于保养；

 

    （5）质量小，安装和拆卸方便。

 

    （6）冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。

 

    2．2 橡胶减震器主要种类介绍

 

    橡胶减震器按其功能分类大致如下：

 

    (1)支承各种装置的狭义的橡胶减震器；

 

    (2)以吸收冲击为目的的橡胶缓冲器；

 

    (3)作为机械作动部件使用的橡胶弹簧；

 

    (4)消除特定振动频率振动的动减震器；

 

    (5)橡胶联轴节也包括于橡胶减震器范畴。

 

    橡胶减震器按形状狭义分类如下：

 

    (1)压缩型  此类为主要用于压缩方向的橡胶减震器。其优点是负荷承受力大，但压缩方向的弹性系数不可选择太低。

 

    (2)剪切型  此类是主要用于剪切方向的橡胶减震器。其负荷承受力较小，但具有弹性系数可选择得很小这一优点。

 

    (3)复合型  是用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器，具有压缩型和剪切型的中间特征。

 

    (4)圆筒型  该型橡胶减震器可用于轴垂直向、轴向、扭曲、撬曲等各向的减振。用于轴垂直向的与压缩型橡胶碱振器相似，其负荷承受力一般较大，但弹性系数不可选择得太小。

 

    橡胶减震器按其应用场合分类如下：

 

    （1）YLJ型橡胶减震器：YLJ-type rubber mounting 为压路机专用橡胶制品。按其负荷及外形尺寸可分为多种不同型号，分别用于不同型号的压路机；

 

    （2）WJ型橡胶减震器：WJ‐type rubber mounting 是通用性较强的橡胶减震器。亦称“万能垫”，具有4种不同直径、不同高度的圆柱凸台，上下两面交叉配置。可承受任意方向的载荷，吸收任意方向的振动。受横向压力时不会产生滑动。因而不必采取措施防止机器水平移动，省去庞大基础费用。此产品耐热、耐油，使用方便；

 

    （3）JP型平板式橡胶减震器：JP-type plate shaped rubber pad 橡胶减震器的一种，系外形为平板状的橡胶金属制品。其结构为内外金属板（环），中间夹橡胶，以模压法生产。可分JP-1，JP-2和JP-3型三种型号。用于无线电、仪器和仪表设备，以保护其整机免受震动和冲击的影响；

 

    （4）J G 型用于风机、空压机、冷冻机、水泵、精密仪器、仪表、机床设备；

 

    （5）6JX型用于船舶、车辆等随机振动和冲击隔离要求较高的动力机械及电子等设备；

 

    （6）6WN型、31型、SH型、E、EA型用于内燃机车船主机、机械、仪表设备隔板、缓冲、防冲击、降噪之用；

 

    （7）XL系列、高弹性橡胶联轴器,是我国用系列化、标准化和通用化观点设计研制的第一个高弹性联轴器国家标准(GB 2496  81)系列产品,特别是具有很高的弹性 (低刚度、大柔度) ,可降低轴系固有振动频率,改变轴系扭转振动,使柴油机不出现危险的共振转速,具有较好的减震特点,吸收部分振动能量;可吸收和降低柴油机输出扭矩的波动;提高功率传递品质、弥补轴系安装误差；

 

    （8）YXN、XN橡胶扭振减震器是一种新型曲轴减震元件、能克服车用发动机曲轴系统的扭振、齿轮撞击、机件磨损、噪音增大、振动加剧,甚至共振时曲轴断裂等严重问题。橡胶接管广泛用于舰船的机械和设备减震隔音。还有粘弹性阻尼材料,是一种高分子聚合物。 随温度和频率的 变化、 它的弹性模量值和损耗因子值有较大的变化。它是国内外当前发展的一种隔震降噪新材料,广泛应用于航空、航天、造船、汽车、铁路、建筑、纺织等行业。

 

    2．3 橡胶减震器主要应用领域

 

    2.3.1汽车用橡胶减震器

 

    随着社会经济的发展，国内外汽车的改型换代相当频繁，汽车工业正面临一个迅速变革的时期，发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及豪华性的前提下，进一步提高汽车的使用寿命。减震制品用于控制汽车的震动和噪声及改善其操纵稳定性，一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减震器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。减震制品可分为支架类、轴衬类、缓冲类和阻尼类四大类，主要要求减震性、耐热性和耐疲劳性好。汽车减震橡胶制品包括发动机支座、悬挂构件、橡胶弹簧、橡胶空气弹簧和碰撞橡胶防护件等。近年来,为提高汽车的安全性、舒适性和操作性，汽车用减震橡胶制品的品种和数量不断增多，如一辆轿车上减震橡胶制品的数量已达 50～60件。

 

    发动机及传动操作系统用橡胶减震器用来隔绝震源的震动。传动部分的减震采用多边联轴节、阻尼离合器。前、后悬挂装置上使用的减震器不仅要承担车体重量，还要使车体不致传递车轮的上下振动，抑制簧下质量的不规则运动，传递动力和制动力。橡胶缓冲器是车体的重要减震器之一，其结构形式是2块金属板之间夹有橡胶层，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的。近期又开发出充氮气、与减震器油共存的筒式缓冲器，特点是提高缓冲器的载荷能力(最高达20MPa)，减震效果好，且延长其使用寿命。汽车用橡胶减震器采用的橡胶材料以NR和SBR为主。为改进减震制品的耐热性,已开始用IR ,IIR,CR ,EPDM等作主体材料。热塑性弹性体也将用于部分减震制品，如车身与底盘的减震器等。如浙江海门橡胶厂采NR /CR并用研制出了轿车底盘弹簧座减震器，效果良好。

 

    2.3.2铁路机车及铁路轨枕垫用橡胶减震制品

 

    据统计,国内铁路和机车使用的各种橡胶材料和部件约有 1万多种，消耗橡胶约 10 kt/a。随着铁路机车车速的提高，对线路的动力作用急剧增加，引起线路、轮箍及机车行走部分的元件产生剧烈的磨损，铁路机车各部位对抗震性的要求越来越高，橡胶减震器应用越来越普及，因而减震橡胶制品在机车上的应用品种和数量越来越多。铁路机车上的减震橡胶制品主要有中央支承橡胶堆体、轴箱拉杆橡胶弹簧体、旁承橡胶堆、电机悬挂橡胶垫、弹性车轮、弹性齿轮、橡胶空气弹簧、传动装置的弓形橡胶块和橡胶球铰、车钩橡胶缓冲器等。应用于机车上的橡胶减震器，其主要作用是承受压缩应力、剪切应力和扭转力矩，以及同时承受 2种或 2种以上的应力复合作用。

 

    随着我国铁路建设的飞速发展 ，铁路轨枕也由枕木逐渐改换为混凝土轨枕。改换后虽然轨枕的使用寿命延长，轨道框架结构的稳定性提高，但轨道的弹性显著下降，造成了轨道对轮轨冲击的缓冲性变劣。为提高混凝土轨枕的缓冲性能 ,减少轨枕对道床的冲击力，增加绝缘性，目前国内外均采用弹性高聚物来解决混凝土轨枕轨道的弹性问题。橡胶轨枕垫就是用于钢轨和混凝土轨枕之间或枕下的弹性垫(此外还有软土橡胶轨枕垫、层压木轨和塑料轨枕垫等)，橡胶轨枕垫以其独特的弹性和良好的绝缘性能而被广泛地应用于铁路线上。

 

    根据用途不同，混凝土轨枕橡胶垫板一般分为枕上(钢轨下)垫板和枕下垫2种类型。橡胶轨枕垫由于长期裸露在大气中和置于枕底下使用，不断经受机车经过时的震动和冲击,因此要求具有良好的耐自然老化、耐热、耐寒以及良好的弹性和缓冲、吸震性能，此外还要具有较好的耐磨、电绝缘、抗压及抗剪切等性能。在配方设计时最重要的是要考虑材料的耐久性和成本的低廉。常用的主体材料有 NR, SBR,BR,CR, EPDM等。

 

    2.3.3桥梁用橡胶减震器

 

    在桥梁工程中，梁式桥桥跨的两端需设置支座。支座的主要作用是把桥跨结构上的全部载荷（包括恒载和活载 )可靠地传递到桥墩上，并承受桥跨结构因载荷作用所发生的端部水平变位、转角变形；其次是适应因温度和湿度的变化而引起的胀缩。桥梁支座有固定与活动支座2种，前者是为了固定桥梁结构在桥墩上的位置，可使桥跨结构的端点自由转动而不能移动；后者不仅使端部支点能自由转动而且要求能自用移动，承受桥跨结构引温度、混凝土收缩及载荷等因素引起的伸缩变位。

 

    国外20世纪 50年代末开始使用橡胶支座，至 60年代世界上已有许多国家应用。桥梁橡胶支座与其他刚性支座相比，不仅工作性能可靠，而且具有结构简单、材料来源充足、加工制造容易等优点。由于橡胶支座能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方向的变形，故目前不仅在中小跨径公路桥梁、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用 ,而且在大跨径的桥梁上也大量使用。目前在桥梁工程上广泛使用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡胶支座 3种类型。桥梁橡胶支座对橡胶主体材料的选择原则，是在满足工程性能要求的前提下，结合使用环境条件的要求，基本上选用 NR、CR、EPDM、IIR和氯化IIR等。桥梁橡胶支座制造工艺多用模压。生产过程是橡胶经塑炼后与配合剂按配方制成混炼胶，经停放、回炼和压延出片，剪成一定规格的半成品胶片。半成品装模后在平板硫化机上加压硫化，硫化过程要注意避免成品厚薄不均及钢板的移动。

 

    在桥梁橡胶支座中，铅芯橡胶支座是在普通减震阻尼橡胶支座中部竖直地灌铅制成。灌铅的目的一是提高支座的吸能效果，确保支座有适度的阻尼；二是增加支座的早期刚度，对控制风反应和抵抗地基的微震动有利。由这种橡胶支座组成的隔震系统作为主导产品 ,已广泛应用于国外的大中型桥梁，并取得了良好的效果。高阻尼橡胶支座是采用高阻尼橡胶材料制造的。高阻尼橡胶可以通过在 NR或合成橡胶中掺入石墨得到，根据石墨的掺入量可调节材料的阻尼特性。和铅芯减震阻尼橡胶支座一样，高阻尼减震橡胶支座同时具备隔震器和阻尼器两方面的功能，可在隔震系统中独立使用。

 

    2.3.4建筑工程用橡胶减震器

 

    由于地震等无法避免的自然灾害，建造抗强烈地震的建筑物和构筑物是建筑工程领域的重要课题。同时，日益增长的交通密度导致更大的震动传递和噪音污染，土木建筑的震动和噪音的隔离也成为亟待解决的问题。

 

    自1966年美国率先在阿巴尼大厦中使用隔，日本、法国、新西兰和我国也相继者是为固定桥跨结构在桥墩上的位置，可使桥跨在一些重要建筑物中使用隔震橡胶支座。在目前结构的端点自由转动而不能移动；后者不仅使端建成的基础隔震建筑物中，80%以上的建筑物采用叠层橡胶隔震支座系统抗震。叠层橡胶支座不仅在桥梁建设工程中广泛应用，而且已用于建筑物的底座，用来隔绝震源、地震防护和水域建筑物的隔震。实践证明，这些使用隔震橡胶支座的建筑物能经受强烈的地震考验，如在1994年1月的美国洛杉矶大地震和1995年1月的日本神户大地震中，采用叠层隔震橡胶支座系统的建筑物都显示出优异的抗震效果，不仅建筑物未倒，而且内部的设施也未被破坏。因此，近年来叠层隔震橡胶支座在国内外的应用更为广泛。目前，我国已有数百栋建筑物使用叠层隔震橡胶支座。许多试验结果表明，采用隔震橡胶支座隔震的工程，不仅可以降低对上部结构的破坏程度，而且楼房的高度限值和安全距离均可适当放宽。由于隔震橡胶支座外表面是较厚的橡胶层，使钢板和黏合橡胶层不因环境的影响而性能下降，其使用寿命可达95a以上。橡胶支座的耐久性和耐燃性已为许多试验和实例证实完全能够满足建筑物设计寿命的要求。此外，隔震橡胶支座在公路、铁路、地铁等沿线建筑物及水域建筑物的隔震方面也有广泛应用。

 

    海军东海工程设计院牛金龙等研究了房屋建筑中采用橡胶支座的顶层消能减震的基本方法及基本原理，从理论上分析了这种消能减震方法的减震效果，通过模型试验和工程实例说明这种减震方法在房屋建筑中取得的良好减震效果。它的减震效果一般在10%～40%，消能减震不仅可用于旧房的抗震设防，也可用于新建房屋的减震；不仅可用于多层 ,也可用于高层，特别是利用隔热层减震，可作为房屋抗震的多道防线之一，且不会影响房屋的使用功能，是一种较理想的减震方法。郑文博等研究了减震橡胶支座的发展趋势及其在楼房建筑减震方面的应用，指出减震橡胶支座在结构方面更趋于多类型减震支座的兼容设置，橡胶选择上向多胶种并用发展，黏合剂选择上更强调特殊性和针对性，使产品成为一种新型的叠层橡胶结构件 ,它与空气弹簧组成的三维系统减震件有更好的防震效果。