4月以来，全国新冠疫情多地高发，上海地区形势严峻，造成全国多地物流运输阻塞，汽车厂停产，作为下游市场，国内乘用车配套市场，及全钢胎配套和替换市场，均受到了严重冲击：

 

 

吉林、上海、广东多地汽车厂陆续停产

 

自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集团旗下一汽-大众、一汽丰田、一汽-大众奥迪等5家整车工厂停产。一汽集团计划停产至16日结束，但在一次次清零的攻势下，一汽集团各工厂的生产也随之调整。

另一个汽车生产重镇沈阳，自3月22日起采取封闭管理，华晨宝马的整车与零部件工厂停产至3月31日，导致国产中型SUVX5L的上市节奏受到影响。时至今日，沈阳还没有实现清零。

上海是中国第二大汽车生产基地，2021年的产量为283.3万辆。在这里，美系、德系以及上汽自主品牌均建有多座生产工厂。

因疫情采取

的封控措施，上海汽车制造商被迫陆续停产。

2022年3月16日，因应上海精准防控疫情的要求，特斯拉上海工厂停产两天，3月28日再度停产，直到现在依旧没有复工迹象。同时，大众汽车集团上海工厂于3月31日起部分关闭。

2022年4月9日，蔚来汽车因吉林、上海、江苏等多地供应链厂家停产，致使其合肥工厂整车生产暂停，车辆交付延迟。

与整车制造商的停产、停工同步，上海的汽车零部件企业也难有例外。

2022年3月29日，中国汽车市场最大的线束供应商——安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，要求部分员工开始居家办公。

2022年4月5日，在毗连上海的昆山，超过80家台商停工，涉及PCB、车电与散热、光学光电等诸多企业，而这份名单还在持续更新。

上海封控冲击波扩散至全球范围，2022年4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂，自4月11日至4月15日期间停产。

2022年4月8日，大发汽车发出停产预警。

广东是中国第一大汽车生产省，在2022年4月9日开始了新一轮的流调检测。

业内预计，对于全球汽车市场而言，新一轮大减产已经开始，这次危机的受灾面积不会小于芯片短缺覆盖的规模。

 

重卡销量大跌，物流运输受阻

 

数据显示，今年3月份，我国重卡市场大约销售7.7万辆，环比今年2月上涨30%，比上年同期的23万辆下降67%，净减少15.3万辆。

7.7万辆，是自2017年以来的3月份重卡市场销量最低点，仅略高于2016年3月份的7.5万辆。今年3月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。

而2022年一季度的重卡市场累计实现销售23.2万辆，比上年同期的53.16万辆下降56%，减少了近30万辆之多！

比重卡销量更棘手的是，在各地疫情管控下，物流运输阻塞现象普遍发生，对全钢胎替换市场的影响正在加大。

近日，关于高速服务区、收费站出口暂时关停的新闻越来越多。其中，安徽、陕西、河北、山西、河南、湖北、江苏、浙江等多个省市内均有部分高速管控封闭，部分收费站出入口暂时关闭，部分服务区也宣布关闭。

数据显示，2022年3月份中国物流业景气指数为48.7%，较上月回落2.5个百分点；中国仓储指数为46.9%，较上月回落4.4个百分点。

同时，3月份，物流主营业务成本指数为60.4%，较上月回升4.6个百分点。物流企业经营成本压力加大。

隆众资讯调研山东省全钢轮胎代理商、经销商销量数据显示，3月份商家整体销量环比上月多呈现下滑态势，有86.36%的商家销量环比上月下滑，涵盖各层级代理商及部分经销商、终端门店。

4月以来，多地疫情形势比3月份更加严峻，对未来一个月的全钢胎市场造成的影响可见一斑。

 

江苏多家轮胎厂停产

 

3月份山东地区轮胎厂的停产潮刚过，本轮上海疫情也波及到了周边轮胎生产企业。

4月6日，正新橡胶（中国）有限公司宣布、建大橡胶（中国）有限公司通知，自4月6日起至4月8日，昆山工厂暂时停工。

此外，据业内人士透露，固铂昆山工厂目前也处于暂时停工状态。

中国轮胎产能一般在山东，山东地区目前疫情有所缓解，但受到市场需求疲软和发货不畅等影响，数据显示，目前东营地区轮胎厂普遍低位运行。

小编说：

2020年新冠疫情以来，中国地区迎来了异常严峻的时期，而且未来趋势很难预测，在大的社会经济环境下，轮胎行业难免收到波及，如何在疫情常态下寻找发展机遇，是摆在每位轮胎人眼前的难题！