(6)撞击，擦伤---外力造成。

(7)轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连在胎圈上，且胶条细，切口较直。

抽丝爆造成的原因可归纳为以下几点

1、结构设计或生产工艺问题。

2、性能问题---能力问题如散热能力，承载能力（子口强度）。

3、轮辋问题

4、使用问题

五、全钢子午线轮胎肩部，子口部出现问题比例大的原因

   子午线轮胎滚动阻力与轮胎的使用性能有密切的关系。因为轮胎滚动时，断面上的能量耗散分布（即应力，应变分布）产生滞后损失而生热，轮胎使用性能降低，从而影响轮胎的使用。

    内力---物质内部某一部分与另一部分相互作用的力。

    应力---以分布在单位面积上的内力来衡量内力在截面积上的聚集程度。

    应变---在应力作用下，物质内部发生的形变。 

    弹性滞后---物体在外力作用下，应变落后应力的现象称为弹性滞后。它把部分动能转变为热能，储存在物体内部，物体会发热。当轮胎内部热量聚集到一定程度时，热生成（使用问题）等于热分散（结构设计）的等量平衡（热饱和）就会被打破，从而使轮胎使用性能降低，影响轮胎的使用。

轮胎在使用过程中，各部位材料能量耗散分布所占比例为：

胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%，基部胶5%。

胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。

胎圈14%，三角胶13%，胎体帘布6%。

子口部位材料能量耗散合计为33%。

内衬层8%，胎侧胶7%，胎体帘布6%。

胎侧部位材料能量耗散合计21%。

从以上比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量（生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相应也大，同时对应部件越易出现问题。

1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最大，出现问题的几率就大。

2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点松散。

3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。

4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。

5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与胎面边端脱层。

六、特殊问题分析

1、抽丝扫伤

（1）抽出部分外力伤损是否严重，明显。

（2）断丝端点是缩径或切割。

（3）子口部位是否存在正常的质量问题。

（4）抽出部分确实被扫伤，但未抽出胎体是不会有外伤的。如果紧挨抽出部分的胎体有外伤，那么就不能断定是先抽出后扫伤。

2、拉链爆

（1）胎体接头过大时，容易挤压胎体钢丝，造成此部位钢丝受力过大而崩断。而钢丝帘布劈缝，稀线或钢丝交叉，因帘布钢丝受力不均，造成脱层/断丝/拉链式爆破/u爆。

（2）外力损伤，是否有径向裂口。

（3）爆破口可以是弧形，轻微s形。

（4）缺气碾伤。

3、双病象

（1）带束层是否刺穿，有无垫子，修补。

（2）受伤部位带束层是否锈蚀，松散。

（3）是否串气----毛细管现象。

（4）是否因外力造成脱层/断丝。

在双病象处理时要注意的问题---轮胎扎伤，受撞击或缺气时容易造成子口裂，且裂口边缘棱角分明，尖锐。这是鉴定先扎后裂的方法之一。

    4、U形爆破

（1）内露丝。

（2）外撞内裂

（3）内衬层脱层/内衬层强度不够。

5、胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉。

    6、子口三角胶断裂

（1）下三角胶硬度不够/抗撕裂强度低。

（2）断裂的三角胶呈撕裂状，分层，有时含有气泡，严重的呈海绵状。

7、胎体钢丝帘线与轮胎性能的关系

    钢丝帘线单股钢丝直径大，超载能力强。但耐疲劳性能差，生热高，易折断，高速性能相对差。而高速性能好的轮胎，帘布钢丝单股直径一般相对小，且柔软性相对好，耐疲劳性好，生热低。

8、胎里露丝

（1）胎里露丝属于外观缺陷

一般在胎肩花纹块相对应的胎里部位，轮胎充气后，在行驶过程中胎体帘线与橡胶之间或内胎与胎体帘线之间摩擦生热，导致内衬层胶料强度降低。由于内压的原因，使胎里钢丝显露出来。因为钢丝帘线挂胶，而内衬层多为溴化丁基胶（比较硬），使用前，质检过程中较难发现。

分析内露丝的原因，首先要观察露丝的尺寸/面积大小和市场反应的数量。根据生产日期和批次，结合病象查找原因。

（2）胶料不足/流动性过大

l  A、半成品部件尺寸过小

胎面，胎侧，胎肩垫胶等半成品部件尺寸过小，导致轮胎体材料不足。过渡层和气密层胶料在内压的作用下向外流动致使胎里胶料不足，造成胎里露线。

    过渡层和气密层厚度过小也会导致定型和硫化过程中胎里胶料不足。

解决措施：避免半成品部件尺寸在公差下线。

结构设计时适当增大胎肩垫胶厚度，为减小模型花纹沟处帘线的过度变形，又可使更多的胶料向花纹沟处流动，避免气密层胶料通过胎体帘布向模型花纹沟处填充。

l  B、过渡层胶料门尼粘度过小

胶料门尼粘度过小，胶料在粘流状态时流动性过大，在内压作用下胶料由内向外流动，致使胎里露线。此情况下的胎里露线一般批量出现。注：在硫化过程中，各种胶部件胶料迁移渗透，由于各种部件胶料配方及性能不同，所以容易出现部件之间脱层。再由于内衬层胶变薄，强度降低，在使用过城中易磨破，造成胎里露线。

（3）胎体骨架部分存在问题