从1956年开始，纪奎江教授已经在橡胶领域从事橡胶工程教学和科研工作60多年，曾任青岛科技大学教授、硕士生导师、橡胶工程学院院长。1997

 

    年至今，担任中国轮胎循环利用协会和中国橡胶工业协会顾问及专家。主持完成国家、省部级项目10

 

    余项，获两项发明专利及多项科技成果奖。出版专著《橡胶工艺原理》、《低聚物》、《实用橡胶制品生产技术》、《交联剂手册》、《聚合物回收》等10

 

    余部，发表论文《CR／PVC 乳液共混物结构与性能研究》、《我国的废橡胶资源循环利用现状和胶粉应用》等40

 

    余篇，为我国橡胶工业发展，普及推广橡胶科学技术，培养橡胶工程技术人才作出了卓著的贡献。

 

    2015年，由纪奎江教授主持编撰的《橡胶循环利用技术丛书》正式出版，一套共四本，充分梳理了轮胎的翻新再制造、硫化橡胶粉、再生橡胶、废橡胶的热解和热能利用这四个产业的脉络和技术发展情况，是建国以来橡胶循环利用领域的第一套科技类丛书。针对橡胶循环产业的发展，《聚胶》采访了纪奎江教授。

 

    《聚胶》：您主持编写《橡胶循环利用技术丛书》的初衷是什么？

 

    纪奎江：中国橡胶消耗量、轮胎产量、汽车产销量都居世界首位，我们国家废橡胶发生量也是世界第一，因此橡胶循环利用是资源节约、节能环保的循环经济产业，是当今橡胶工业发展的趋势之一。青科大作为有着60多年发展历史的橡胶行业的高校，是中国第一个开设天然橡胶工艺专业的高校，多年来在橡胶全产业链应用上都有深入的研究。

 

    在橡胶循环利用产业领域，青科大也建立了橡胶循环利用技术中心，有针对性的对轮胎橡胶的循环利用开展课题的研究，同时也和多家企业展开这方面的合作。在这个过程中，我们发现轮胎循环利用产业虽然已经初步形成一定的产业链和规模，但在产业发展方向和技术工艺方面缺少系统的梳理和引导，生产装备、工艺流程缺少统一规范，相关技术标准缺失和不完善情况普遍存在，制约着整个行业向产业化、规模化、集约化发展。因此我们联合众多行业专家教授参与，历时四年多，在中国轮胎循环利用协会的领导下，由青岛科技大学高分子科学与工程学院具体实施编写了《橡胶循环利用技术丛书》共四本《现代轮胎翻修技术与装备》、《硫化橡胶粉——原理？技术？应用》、《再生橡胶——原理？技术？应用》、《废橡胶热解与热能利用》。全面的介绍当前废旧橡胶循环利用现状、利用技术、回收方法、工艺装备、标准和检测手段等内容，是建国以来橡胶循环领域第一套科技类图书。希望能给从事橡胶循环利用产业的部门和相关人士提供参考，一起走一条最有效利用资源和保护环境的循环经济之路。

 

    《聚胶》：目前，橡胶循环利用产业已经形成了轮胎翻新、再生橡胶、橡胶粉、热裂解四大业务板块，目前这四个板块发展是否均衡，主要问题有哪些？

 

    纪奎江：这四大板块中，再生橡胶目前是国内橡胶循环利用的主要方式。去年2015年，我国再生橡胶产能达到438万吨，产能世界第一，全世界再生橡胶产能的80％在中国。相比之下，轮胎翻新、橡胶粉的发展非常不足，发达国家的轮胎翻修率较高，而我国轮胎的翻新利用率严重不足。国际上载重轮胎的平均翻新次数在3－4次，而我国大多数载重胎甚至连一次都达不到，这就是所谓的＂一茬烂＂，轮胎翻新再制造不足甚至落后于印度和巴西。

 

    发达国家早在20 世纪70、80

 

    年代就已经不再生产再生橡胶了，而把主要的精力投放在热能利用、制造胶粉、旧轮胎翻新再制造等方面。我们国家是发展中国家，与发达国家的国情不同。美国70％

 

    的废橡胶用于热能，这对于我们国家来说太奢侈了，我国最理想的方式就是把它当成橡胶材料进行二次利用。但是我们目前对硫化胶粉的利用是远远不够的。橡胶粉是国际公认的废轮胎无害化加工利用方法。我国硫化胶粉工业是20

 

    世纪80

 

    年代后期＂八五计划＂发展起来的，硫化胶粉是通过机械加工粉碎或研磨制成不同粒度的粉状物质，再经过分离、输送、筛分和包装，既可以用于制造各种橡胶制品，也可以与其他材料共混改性用于公路、铁道、建筑和公用工程等工业中。可以说，再生橡胶应用的场合，胶粉几乎都能用。反之，有一些胶粉能用的场合，再生橡胶不一定能用，应该大力加强胶粉的应用和开发。虽然这其中有历史的原因，但至少应该做到胶粉和再生橡胶并重。

 

    《聚胶》：您提到国外在轮胎翻新领域做的比较好，国内轮胎翻新板块差距是什么？需要改进的方面是什么？

 

    纪奎江：产生差距的原因是多方面的，一方面，我国没有建立起健全的轮胎回收利用的管理体系，废旧轮胎资源得不到规范合理、高效的回收利用，层层倒卖也严重提高了原材料的成本，造成资源的浪费。另外，国内由于国家没有把可翻新性能纳入新轮胎制造的强制性技术标准之中，加上轮胎品质不能保障，和使用的不规范，导致可翻新的轮胎胎体比较短缺。再一个，国家在翻新胎的使用上，也设置了一些门槛，例如2012年，公安部发布的《机动车运行安全技术条件》中明确规定：＂公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎＂，对翻新轮胎＂一票否决＂，对轮胎翻新行业打击是很大的。2012年，我国轮胎的翻新量是1600万标准折算条，但到2015年，却下降到800万标准折算条，下降幅度高达50％。

 

    另外，从国际上来看，许多国家对橡胶循环利用行业都给予了政策上的大力支持。美国总统里根在位时就曾对美国的轮胎翻修业进行嘉奖，并且带头乘坐装有翻新轮胎的座车。加拿大政府规定，将废轮胎加工成胶块，每吨补贴50加元，加工成胶粉每吨补贴125加元，使用胶粉则每吨补贴50加元。日本每处理一条废旧轮胎，政府补贴1。8美元，英日德等国还给与轮胎回收企业减免税收的政策。在我国台湾省，每处理一顿废轮胎补贴3200新台币，在香港特别行政区，每处理一吨，则补贴近800元人民币。我们财政部、国家税务局也对翻新轮胎、再生橡胶、橡胶粉实行增值税即征即退50％的优惠政策，但我认为支持力度可以更大一些。